قانون اصلاح قانون عضويت دولت جمهوري اسلامي ايران در برخي از سازمانها و مجامع بين‌ المللي [قرارداد يكنواخت استفاده از واگنها (جي. سي. يو)]

قانون اصلاح قانون عضويت دولت جمهوري اسلامي ايران در برخي از سازمانها و مجامع بين‌ المللي مصوب 1390,07,06 با اصلاحات و الحاقات بعدي

ماده واحده

رديف (52) فهرست اول قانون عضويت دولت جمهوري اسلامي ايران در برخي از سازمانها و مجامع بين المللي ـ مصوب 26 /1 /1365 ـ به شرح زير با توجه به قرارداد پيوست اصلاح و تبصره هاي زير به عنوان تبصره هاي (6) و (7) به قانون ياد شده الحاق مي شود: رديف نام سازمان بين المللي نام وزارتخانه يا سازمان دولتي حق عضويت 52 قرارداد كلي استفاده از واگنها وزارت راه و شهرسازي 2215 يورو تبصره 6 ـ ايجاد هماهنگي، نظارت و ارزيابي موارد عضويت دولت (قوه مجريه) در سازمانها و مجامع بين المللي بر عهده رياست جمهوري (معاونت حقوقي رئيس جمهور) است. تبصره 7 ـ در اجراي قرارداد ضميمه اين قانون رعايت اصل هفتاد و هفتم (77) قانون اساسي جمهوري اسلامي ايران، الزامي است. قرارداد يكنواخت استفاده از واگنها (جي. سي. يو) پيشگفتار استفاده از واگنها توسط شركتهاي راه آهني به عنوان وسيله حمل و نقلي، اتخاذ مفاد قراردادي مبني بر حقوق و تعهدات هر يك از طرفين را ملزم مي سازد. براي بهبود كارآيي و رقابت پذيري ترافيك باري ريلي، بدينوسيله نگهدارنده هاي واگن و شركتهاي راه آهني كه فهرست آنها در ضميمه (1) درج شده است، موافقت خود را براي اجراي مفاد قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي.سي.يو) اعلام مي دارند. فصل 1 – هدف، حيطه كاربرد، فسخ، گسترش قرارداد، محروميت از عضويت ماده 1 – هدف 1 – 1 – اين قرارداد، به همراه ضمايم مربوطه، شرايط تأمين واگن جهت استفاده به عنوان وسيله حمل و نقلي توسط شركتهاي راه آهني در ترافيك ملي و بين المللي براساس حيطه كاربرد كنوانسيون مربوط به حمل و نقل بين المللي راه آهن (كتيف) جاري را مطرح مي سازد. 2 – 1 – مفاد اين قرارداد در مورد نگهدارنده هاي واگن و شركتهاي راه آهن به عنوان زير واگنها اعمال خواهد شد. 3 – 1 – استفاده از واگن شامل تردد به صورت پر و خالي، همچنين شرايطي كه واگن در اختيار يك شركت راه آهني عضو قرار دارد، است. 4 – 1 – استفاده و نگهداري با پذيرش واگن توسط شركت راه آهن آغاز و با تحويل آن به نگهدارنده يا شخص مجاز ديگري، براي مثال يك شركت راه آهني عضو ديگر، گيرنده قراردادي كالاي حمل شده يا بهره بردار خطوط فرعي خصوصي مجاز به دريافت واگن، خاتمه مي يابد. ماده 2 – حيطه كاربرد 1 -2 – قرارداد حاضر در ترافيك ريلي بين المللي نسبت به مقررات يكسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقليه در ترافيك بين المللي راه آهن (سي.يو.وي) (ضميمه دي) از كتيف 1999 ميلادي «1378 هجري شمسي» و در ترافيك ريلي داخلي نسبت به هرگونه مقررات ملي قابل اجراء، تا حد مجاز، از اولويت برخوردار خواهد بود. 2 - 2 – پذيرش، از اولين روز فصل بعدي سال، اجراء خواهد شد، مشروط بر اين كه حداقل يك ماه قبل اين مورد به دفتر (جي.سي.يو) اعلام شده باشد. 3 -2 – مفاد قرارداد چند جانبه حاضر بين امضاءكنندگان اعمال خواهد شد تا حدي كه مفاد ديگري ميان خود منعقد نكرده باشند. 4 -2 - دفتر (جي.سي.يو) هر سه ماه در روزهاي اول ژانويه (11 دي)، اول آوريل (12 فروردين)، اول اكتبر (9 مهر) هر سال، فهرست جديدي از امضاءكنندگان (اعضاء) را منتشر خواهد كرد. ماده 3 – فسخ هر يك از اعضاء مي توانند در پايان هر سال تقويمي، حداقل شش ماه قبل با ابلاغ كتبي به دفتر (جي.سي.يو) از اين قرارداد انصراف دهند. فسخ و تاريخ اجراي آن از طريق فهرست سه ماهه مورد اشاره در ماده (4 -2) به اعضاء ابلاغ خواهد شد. ماده 4 – گسترش قرارداد طرفين قرارداد (جي.سي.يو) به منظور گسترش اين قرارداد، مقررات داخلي (ضميمه) را تنظيم خواهند نمود. دفتر جي.سي.يو مسؤوليت بازنگري و هماهنگي هرگونه اصلاحات در (جي.سي.يو) را بر عهده خواهد داشت. ماده 5 – محروميت از عضويت اگر عضوي نتواند مبلغ مقرر بيش از صد يورو به عنوان بدهي خود را براساس بخش (1) ماده (12) از ضميمه (8) پرداخت كند و بيش از شش ماه به تعويق بيافتد و پس از درخواست كتبي نسبت به پرداخت نتواند ظرف دو ماه آن را پرداخت كند، محروميت از عضويت وي در فهرست سه ماهه براساس ماده (4- 2) اعلام خواهد شد. از آن زمان به بعد وي بر اساس مواد (16) و (17) به عنوان شخص ثالث در نظر گرفته خواهد شد. ماده 6 – حذف شده است. فصل 2 – تعهدات و حقوق نگهدارنده واگن ماده 7 – تأييد فني و حفظ و نگهداري واگنها 1 -7 – نگهدارنده تضمين مي نمايد كه واگنهاي وي از نظر فني مطابق با قوانين جاري اروپا مورد تأييد بوده و در تمام طول مدت بهره برداري نيز در اين شرايط خواهند بود. 2 -7 – نگهدارنده بايد به شركتهاي راه آهني كاربر مدركي مربوط به مطابقت حفظ و نگهداري واگنهاي مربوطه با مقررات جاري ارائه دهد. 3 -7 – نگهدارنده بايد به شركتهاي راه آهني اجازه دهد تا هرگونه بازرسيهاي لازم، به ويژه موارد ذكر شده در ضميمه (8)، بر روي واگنها را انجام دهد. ماده 8 – مندرجات و علائم واگن، مشخصات نگهدارنده بدون تخطي از مقررات جاري، واگنها بايد حاوي مشخصات ذيل باشند: - مشصات نگهدارنده - مندرجات و علائم روي واگن طبق ضميمه (11) - درصورت لزوم، ايستگاه يا منطقه مبدأ ماده 9 – حق آرايش نگهدارنده 1 -9 – نگهدارنده بر واگنهاي خود نظارت خواهد داشت. 2 -9 – فقط نگهدارنده به جز دلايل ايمني، در خصوص استفاده از واگنهاي مربوطه، مجاز به صدور دستورالعمل به شركتهاي راه آهني خواهد بود. 3 – 9 – نگهدارنده دستورالعملهاي لازم براي حمل به موقع واگنهاي خالي به شركتهاي راه آهني ارائه خواهد داد. 4 -9 – هرگونه درخواست از جانب نگهدارنده در خصوص عدم تحويل واگنهاي مربوطه به شركتهاي راه آهني خاص، اعم از عضو يا شخص ثالث، بايد رعايت گردد. فصل 3 – تعهدات و حقوق شركتهاي راه آهني ماده 10 – پذيرش واگنها منوط به اين كه نگهدارنده تعهدات مربوطه خود را مطابق با مفاد فصل (2) رعايت كند، شركتهاي راه آهني نيز واگنها را طبق خدمات تجاري خود خواهند پذيرفت. ماده 11- عدم پذيرش واگنها يك شركت راه آهني مي تواند در شرايط ذيل واگنها را رد كند: - يك مقام ذي صلاح پذيرش آنها را ممنوع كند: - پذيرش آنها بنا بر دلايل بهره برداري خاص برخي از شركتهاي راه آهني به طور موقت غيرممكن باشد؛ - به دليل وجود شرايط مستثني كه خارج از كنترل شركت راه آهني است (به ويژه حوادث غيرمترقبه) كه به طور موقت مانع پذيرش واگنها مي شوند؛ - شرايط واگن با مقررات فني و تعمير و نگهداري با دستورالعملهاي فعلي بارگيري مطابقت ندارد. يك شركت راه آهني نمي تواند اقدام به عدم پذيرش واگنهاي خود كه به صورت خالي و قابل تردد هستند، كند. ماده 12 – جابه جايي واگنها هر شركت راه آهني بايد واگنها را با احتياط و دقت جا به جا كرده و بازديدهاي مورد اشاره در ضميمه (9) را انجام دهد. به همين شكل، صرف نظر از نگهدارنده آنها، به ويژه بايد كليه بازديدهاي مورد نياز از لحاظ ايمني را بر روي واگنها انجام دهد. هزينه هاي مربوط به اين بازديدهاي منظم نبايد در فاكتور مجزايي به نگهدارنده ارسال شود. ماده 13 – دوره هاي حمل واگنها و تعهدات مالي 1 -13 – دوره هاي حمل واگنهاي پر به دوره عبور (ترانزيت) كالاي حمل شده بستگي دارد. دوره هاي حمل واگنهاي خالي طي موافقتنامه اي تعيين مي شود. در صورت فقدان چنين موافقتنامه اي، دوره هاي تعيين شده در ماده (16) از مقررات مربوط به قرارداد حمل و نقل بين المللي كالاها با راه آهن (سي.آي.ام) در خصوص بار واگن دربست اعمال خواهد شد. 2 -13 – شركت راه آهن كاربر در شرايط ذيل مسؤوليت در قبال طولاني شدن زمان حمل نخواهد داشت: - خطاي نگهدارنده، - سفارش از سوي نگهدارنده مبني بر عدم قصور شركت راه آهن كاربر، - نقص در واگن يا بار مربوطه، - شرايط و عواقبي كه راه آهن كاربر قادر به اجتناب و پيشگيري از آن نباشد، - عدم پذيرش موجه واگن يا محموله طبق ماده (11) 3 -13 – اگر اين دوره ها به دلايل منسوب به يك شركت راه آهني طولاني تر گردند، نگهدارنده مي تواند براي بلااستفاده بودن واگنها درخواست خسارت كند. مگر طور ديگه توافق شده باشد، ميزان خسارت بلااستفاده بودن مطابق با ضميمه (6) محاسبه خواهد شد. اين ميزان، به اضافه خسارت تعيين شده در ماده (2 – 23)، نبايد از ميزان قابل پرداخت براي بلااستفاده بودن واگن تجاوز كند. اين مبلغ بايد علاوه بر خسارت تعيين شده طبق مواد (3 -20) يا (1 -23) مطالبه شود. ماده 14 - آرايش واگنهاي خالي 1 - 14- شركت راه آهن بايد دستورالعملهاي ارائه شده از سوي نگهدارنده جهت حمل واگنهاي خالي براساس خدمات تجاري خود را اجراء كند. 2 – 14 – واگنهاي خالي بايد همراه با برگه مشخصات واگن (رجوع شود به «ضميمه 3») اعزام شوند. برنامه هاي استفاده از برگه مشخصات واگن در راهنماي برگه مشخصات مقررات يكسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقليه در ترافيك بين المللي راه آهن (سي.يو.وي) شناسنامه واگن – مقررات يكسان مربوط به قرارداد استفاده از وسائط نقليه در ترافيك بين المللي راه آهن (جي.ال.دبليو- سي.يو.وي)، منتشر شده توسط كميته بين المللي حمل و نقل ريلي – كميته بين المللي حمل و نقل راه آهن (سي.آي.تي) قيد شده است. 3- 14- اگر نگهدارنده نتواند تا زمان عودت واگنها توسط شركت راه آهن، حداكثر پس از تخليه، دستورالعملها را ارائه كند، شركت راه آهن موظف به عودت واگن به ايستگاه يا منطقه مبدأ يا هر ايستگاهي كه از پيش تعيين شده است، نخواهد بود. ماده 15 – اطلاعات جهت ارائه به نگهدارنده 1 – 15- شركت راه آهن كاربر بايد كليه اطلاعات لازم براي بهره برداري و حفظ و نگهداري واگنها را به نگهدارنده ارائه دهد. 2 – 15 – شركتهاي راه آهني بايد اطلاعات مربوط به واگنهاي مورد استفاده خود از سامانه (سيستم) هاي ثبت عمليات و داده هاي خود در مورد كيلومتراژ واقعي حمل شده را به نگهدارنده ها ارائه دهند. ماده 16 – تحويل واگن به اشخاص ثالث شركت راه آهني كه بدون اجازه نگهدارنده واگن را به شخص ثالث تحويل مي دهد به ويژه براي هرگونه خسارت احتمالي در قبال نگهدارنده مسؤول خواهد بود. مسؤوليت شخص ثالث نيز به قوت خود باقي است. ماده 17 – پذيرش واگن از نگهدارنده هاي ثالث قرارداد حاضر همچنين در واگنهاي متعلق به نگهدارنده هايي كه عضو قرارداد (جي.سي.يو) نبوده ولي در عين حال مورد تأييد يك شركت راه آهن عضو هستند، اعمال خواهد شد. در اين صورت، شركت راه آهني كه واگن را پذيرفته است در قبال ساير طرفين قرارداد به عنوان نگهدارنده تلقي خواهد شد. فصل 4 – اثبات و رسيدگي به خسارت وارده به واگن در اختيار يك شركت راه آهني ماده 18 – اثبات خسارت 1 – 18 – وقتي خسارت وارده به واگن يا گم شدن و خسارت ديدگي قطعات جداشدني روي واگن توسط يك شركت راه آهني مشاهده شده يا مسلم دانسته شود يا نگهدارنده چنين ادعاء كند، شركت راه آهني بايد بدون تأخير و در صورت امكان با حضور نگهدارنده، گزارش خسارت واگن را تنظيم نمايد (مطابق «ضميمه 4») و ماهيت خسارت يا گم شدن گزارش تا حد امكان دليل و زمان وقوع آن را مستند سازد. 2 – 18 – وقتي خسارت يا گم شدن قطعات مانع بهره برداري از واگن نشود، چنانچه خسارت يا گم شدن ثبت شود، نيازي به دعوت از نگهدارنده نيست. 3 -18 – نسخه اي از گزارش خرابي واگن بدون تأخير به نگهدارنده ارسال خواهد شد. 4 – 18 – چنانچه نگهدارنده مضمون گزارش خرابي واگن را نپذيرد، مي تواند درخواست نمايد كه كارشناسي كه توسط طرفين قرارداد يا از طريق قضائي انتخاب مي شود، ماهيت، علت و ميزان خسارت را ثبت نمايد. اين مرحله مشروط به قانون كشوري خواهد بود كه اين اتفاق در آن رخ داده است. 5 -18 – وقتي واگني خسارت ببيند يا بخشي از آن گم شود و در نتيجه نتوان از آن بهره برداري نمود، شركت راه آهني نيز بايد مراتب را سريعاً و حداقل در حد اطلاعات ذيل به نگهدارنده اطلاع دهد: ● شماره واگن ● وضعيت واگن (پر يا خالي) ● زمان و محلي كه از سرويس خارج گرديده ● دليل خارج شدن از سرويس ● جزئيات اداره اي كه بايد در جريان قرار گيرد ● مدت احتمالي كه واگن براي بهره برداري موجود نخواهد بود (تا شش روز كاري، بيش از شش روز كاري) ماده 19 – رسيدگي به خسارت 1 – 19 – شركت راه آهني مقرر مي دارد كه واگن مطابق با مقررات ضميمه (10) به سير و حركت بازگردانده شود. چنانچه هزينه تعميرات بيش از هفتصد و پنجاه يورو باشد، ابتداء بايد موافقت نگهدارنده جلب شود، مگر در خصوص تعويض بلوكهاي ترمز، چنانچه نگهدارنده پس از دو هفته كاري (به جز تعطيلي آخر هفته) پاسخي نداد، عمليات تعمير ادامه خواهد يافت. 2 – 19 – چنانچه هزينه تعمير واگن خسارت ديده بيشتر از خسارت محاسبه شده مطابق با ضميمه (5) باشد، واگن از نظر اقتصادي قابل تعمير نخواهد بود. 3 – 19 – وقتي خسارت برمناسب بودن واگن جهت بهره برداري خدشه اي وارد نكرده، ولي استفاده از آن را مشكل كرده باشد، شركت راه آهني مي تواند طوري تعميرات را انجام دهد كه واگن براي استفاده مجدد بدون توافق نگهدارنده مناسب باشد؛ تا مبلغ هفتصد و پنجاه يورو شركت راه آهني با توافق با نگهدارنده مجاز به انجام كارهاي اضافي ديگري نيز خواهد بود. 4 – 19- پس از تكميل تعميرات و انجام دستورات خاص نگهدارنده، شركت راه آهني واگن را به ايستگاه مقصد ارسال خواهد نمود كه از اول قرار بوده به آنجا فرستاده شود. 5 – 19 – در همه مواردي كه شركت راه آهني تعميرات را مطابق با شرايط مندرج در ضميمه (10) انجام مي دهد (يا ترتيب انجام آن را مي دهد)، بايد تعميرات را با دقت لازم و كافي انجام دهد و از كارگاهها و مصالح تأييد شده استفاده نمايد. شركت راه آهني بايد اطلاعات دقيق از كار انجام شده براي نگهدارنده فراهم نمايد. 6 -19 – مديريت قطعات يدكي در ضميمه (7) آورده شده است. 7- 19 – هزينه تعميرات در فصل (5) آورده شده است. ماده 20 – رسيدگي به واگنها و قطعات جداشدني گم شده 1 -20 – واگن زماني گم شده در نظر گرفته خواهد شد كه سه ماه پس از روزي كه شركت راه آهني گم شدن آن را به نگهدارنده اعلام كرده و درخواست جستجوي آن را داده باشد، در اختيار نگهدارنده قرار نگيرد، يا چنانچه نگهدارنده هيچ اخطاريه اي در مورد محل واگن دريافت نكرده باشد. اين زمان را بايد به مدت زماني كه واگن به هر دليل غيرقابل استناد به شركت راه آهني يا به دليل خسارت قادر به حركت نبوده اضافه نمود. 2 – 20 – قطعه اي از تجهيزات جداشدني روي واگن وقتي گم شده در نظر گرفته مي شود كه به وسيله نقليه بازگردانده نشود. 3 -20- چنانچه يك شركت راه آهني مسؤول خسارت باشد، بايد مبالغ زير را به نگهدارنده پرداخت نمايد: - در مورد واگن گم شده، غرامت مطابق با ضميمه (5) محاسبه مي شود. - در مورد تجهيزات گم شده، غرامت بالغ بر ارزش قطعه مورد نظر 4- 20 – نگهدارنده پس از دريافت غرامت، مي تواند به صورت كتبي درخواست كند كه وقتي واگن (يا قطعات جداشدني) پيدا شد، به اطلاع وي رسانيده شود. در اين مورد نگهدارنده مي تواند درخواست نمايد كه در عرض شش ماه از دريافت اطلاعيه، در ازاء دريافت بازپرداخت غرامت، واگن (يا قطعات جدا شدني) به وي عودت شود. مدت زمان ميان پرداخت غرامت براي گم شدن واگن و بازپرداخت مربوطه توسط نگهدارنده، وي را متعهد به پرداخت غرامت براي بلااستفاده ماندن نمي نمايد. ماده 21 – رسيدگي به بوژيها در مورد بوژيها نيز شرايط اين فصل به همين ترتيب به كار خواهد رفت. فصل 5 – مسؤوليت در صورت مفقود شدن يا وارد آمدن خسارت به واگن ماده 22- مسؤوليت شركت راه آهن استفاده كننده 1 -22 – شركت راه آهني كه از واگن استفاده مي كند، مسؤول هر گونه مفقودي يا خسارت وارده به واگن يا تجهيزات آن در قبال نگهدارنده خواهد بود، مگر اين كه مگر اين كه ثابت شود كه خسارت از جانب وي نبوده است. 2 -22 – شركت راه آهني مسؤوليتي نخواهد داشت، چنانچه يكي از موارد زير ثابت شود: - شرايطي كه شركت راه آهني قادر به اجتناب از آنها نبوده است و شرايطي كه قابل جلوگيري نمي باشد. - خطاي شخص ثالث - تعمير و نگهداري ناكافي توسط نگهدارنده وقتي كه شركت راه آهني بتواند ثابت كند كه واگن كاملاً استفاده و بازرسي شده است. - خطاي نگهدارنده چنانچه شركت راه آهني تا حدودي مسؤول تشخيص داده شود، خسارت برعهده طرفين مسؤول و به نسبت سهم ايشان از مسؤوليت خواهد بود. نگهدارنده نمي تواند وجود عيب ذاتي واگن خود را به عنوان مدركي دال بر عدم مقصر بودن خود برشمرد. 3 -22 – شركت راه آهني در موارد ذيل مسؤول نخواهد بود: - گم شدن يا خسارت وارد بر تجهيزات جدا شدني كه در طرفين واگن فهرست نشده است. - گم شدن و خسارت به تجهيزات جدا شدني (شلنگهاي تغذيه، ابزار و غيره) مشروط بر اين كه نتوان ثابت كرد كه ايراد دارند و خراب هستند. 4- 22 – به منظور تسهيل رسيدگي به خسارت و همچنين در نظر گرفتن استهلاك طبيعي واگن، كيفيت تعمير و نگهداري و استفاده آن توسط اشخاص ثالث، فهرست خسارت در ضميمه (12) به ترتيب زير به كار خواهد رفت: - خسارتي كه براي نگهدارنده تعيين شده است، بايد توسط نگهدارنده تقبل شود؛ علاوه بر اين نگهدارنده بايد براي خسارت بيشتر از هفتصد و پنجاه يورو به شركت راه آهني متوسل شود، چنانچه بتواند ادامه ي مبني بر مقصر بودن شركت راه آهني مزبور بياورد. - خسارت محوله به شركت راه آهني تا سقف حداكثر هفتصد و پنجاه يورو بر عهده شركت راه آهني استفاده كننده خواهد بود. - در خصوص خسارت محوله به شركت راه آهني بيشتر از هفتصد و پنجاه يورو مطابق با مفاد بند (1 -22) عمل خواهد شد. ماده 23 – ميزان خسارت 1 -23 – در صورت گم شدن واگن يا قطعات آن، ميزان غرامت بايد مطابق با ضميمه (5) محاسبه گردد. 2 – 23- در صورت ايجاد خسارت به واگن يا قطعات آن، غرامت بايد به هزينه تعميرات محدود گردد. غرامت براي بلا استفاده ماندن مطابق با بند (3 -13) داده مي شود. وقتي كه درخواستي براي نگهدارنده جهت انجام تعميرات قطعات يدكي ارسال شود، زمان بلااستفاده ماندن بين تاريخ درخواست و تاريخي كه قطعات دريافت مي شوند در نظر گرفته خواهد شد. ميزان غرامت نبايد از مبلغ قابل پرداخت براي گم شدن بيشتر باشد. ماده 24 – مسؤوليت كاربران قبلي 1 – 24 – وقتي كه شركت راه آهني كه واگن را در اختيار دارد مسؤول نباشد، هر يك از كاربران قبلي در زنجيره فعلي استفاده (اعم از تردد پر و خالي) در قبال نگهدارنده براي هر گونه خسارتي كه به واگن وارد شده يا گم شدن و خرابي قطعات آن مطابق با ماده (22) مسؤول مي باشد، چنانچه شركتهاي راه آهني بعدي در زنجيره استفاده طبق شرايط ماده (22) بتوانند خود را معاف نمايند. 2 -24- خارج از زنجيره استفاده، چنانچه نگهدارنده بتواند ثابت كند كه كاربر باعث بروز خسارت گرديده است و اگر كاربر مذكور نتواند خود را طبق ماده (22) معاف بدارد، كاربر قبلي فقط در قبال نگهدارنده مسؤول خواهد بود. ماده 25 – تعهد نسبت به كاهش و تخفيف خسارات وقتي پرداخت براي خسارات وارده به واگن انجام گيرد، طرفين قرارداد بايد شرايط مرتبط با تعهد را بپذيرند تا ضررهاي حاصله را محدود نمايند. ماده 26 – حل و فصل خسارات شركت راه آهن استفاده كننده يا كارگاه زير مجموعه آن بايد صورتحساب هزينه تعمير واگن را به نگهدارنده بدهد، به استثناء هزينه هايي كه شركت راه آهني استفاده كننده تحت شرايط ماده (22)خود مسؤول پرداخت آنها مي باشد. وقتي كه استفاده كننده قبلي مسؤول ايجاد خسارت باشد، نگهدارنده صورتحسابي براي هزينه تعميراتي به آن استفاده كننده مي فرستد كه خود اين صورتحساب نيز توسط شركت راه آهني استفاده كننده يا كارگاه براي نگهدارنده ارسال شده است. نگهدارنده مي تواند مطابق با ماده (13) ادعاء خسارت به دليل بلا استفاده ماندن نمايد. فصل 6- مسؤوليت در صورتي كه واگن موجب بروز خسارت شود ماده 27 – اصل مسؤوليت 1 -27 – نگهدارنده يا استفاده كننده قبلي مشمول اين قرارداد مسؤول خسارتي خواهد بود كه واگن ايجاد مي نمايد، وقتي كه بتوان نشان داد كه خرابي ايجاد كرده است. چنانچه شركت راه آهني استفاده كننده مقصر نباشد، طرف مسؤول بايد شركت راه آهني استفاده كننده را در قبال دعاوي هر شخص ثالثي مصون بدارد. 2 -27 – چنانچه شركت راه آهني استفاده كننده تا حدودي مقصر باشد، غرامت بايد توسط هر يك از طرفين به تناسب سهم خود در اين مسؤوليت تعيين شود. 3 -27- وقتي كه شخص ثالثي به طور كامل يا تا حدودي در ايجاد خسارت مقصر باشد، طرفين قرارداد اصولاً مي توانند از اين شخص ثالث دعواي غرامت براي خسارت وارده نمايند. 4 -27 – به منظور ساده نمودن و سرعت بخشيدن به روند امور در صورت بروز خسارات كم اهميت تر، شركت راه آهني استفاده كننده مي تواند در شرايط كلي فروش خود مبلغي را مقرر نمايد[1] كه در صورت وقوع خسارت تا (سقف) اين مبلغ، حتي چنانچه نگهدارنده يا استفاده كننده قبلي مقصر هم شناخته شود، از حقوق خود را در قبال آنها بگذرد. اين كار در مواردي كه تعمد يا قصور عمده اي از سوي نگهدارنده يا استفاده كننده قبلي وجود داشته، كاربرد نخواهد داشت. 5 -27- هر شركت راه آهني مي تواند پيشنهاد نمايد تا هر نگهدارنده اي را طبق مسؤوليت مدني خود بيمه نمايد. 6 – 27 – چنانچه مسؤوليت نگهدارنده در بندهاي (4 -27) و (5-27) پوشش داده نشده باشد، نگهدارنده بايد بيمه مطابق با قوانين داخلي خود را ارائه نمايد. فصل 7 – مسؤوليت در قبال پرسنل و ساير اشخاص ماده 28 – اصل مسؤوليت طرفين مورد استفاده قرارداد در قبال خدمه خود و ساير افرادي كه از خدمات ايشان در ايفاء قرارداد بهره مي برند، مسؤول خواهد بود، وقتي كه اين خدمه و ساير افراد در حيطه فعاليتهاي خود عمل مي كنند. فصل 8 – ساير موارد ماده 29 – دستورالعملهاي بارگيري شركتهاي راه آهني بايد تضمين نمايند كه حمل كنندگان شرايط بارگيري لازم الاجراء اتحاديه بين المللي راه آهن (بو.آي.سي) را رعايت مي نمايند. ماده 30 – حسابداري و پرداخت يورو بايد به عنوان تنها واحد پول براي كليه حسابها و پرداختها استفاده شود. ماده 31 – تعهد پرداخت خسارات وقتي كه يكي از امضاء كنندگان در اجراي تعهدي كه طبق اين قرارداد بر عهده وي مي باشد، قصور ورزد، بايد مبلغ خسارات مستقيمي كه متوجه امضاء كننده ديگري شده را بپردازد. ماده 32 – مرجع قضائي ذي صلاح مرجع قضائي ذي صلاح دادگاهي است كه اقامه دعوي در آنجا صورت گرفته باشد، مگر آن كه طرفين غير از اين توافق نموده باشند. ماده 33 – مرور و زمان دعوي 1 -33- مرور زمان دعوي براساس فصل (3) يك سال خواهد بود. مدت مرور زمان براساس فصول (5) و (6)، سه سال خواهد بود. 2 –33 – مدت مرور زمان به ترتيب زير خواهد بود: الف – درخصوص دعاوي كه تحت فصل (3) اقامه شوند، از روزي كه مدت زمان يا زمانهاي مشخص شده در مقررات مربوط به قرارداد حمل و نقل بين المللي كالاها با راه آهن (سي.آي.ام) منقضي شود. ب – در مورد دعاوي كه تحت فصل (5) اقامه شوند، از روزي كه خسارت يا گم شدن واگن ثبت شده باشد يا از روزي كه نگهدارنده بتواند واگن يا قطعات آن را مطابق با ماده (20) گم شده در نظر بگيرد. پ – براي دعاوي كه تحت فصل (6) اقامه شوند، از روزي كه خسارت ايجاد شود. ماده 34 – زبانها اين قرارداد به انگليسي، فرانسوي و آلماني تهيه شده است و هر سه نسخه به طور يكسان الزام آور مي باشند. ماده 35 – اجراء اين قرارداد از دهم تيرماه 1385 هجري شمسي (1 /7 /2006 ميلادي) به اجراء درخواهد آمد. رئيس مجلس شوراي اسلامي – علي لاريجاني ضميمه 1 قرارداد كلي استفاده از واگنها فهرست نگهدارنده هاي عضو و شركتهاي راه آهن اين ضميمه مي بايست حاوي موارد زير باشد: - اداره مركزي - نام - نگهدارنده يا شركت راه آهن فهرست نشاني ها به طور جداگانه به ضميمه پيوست شده است (آدرس پستي، پست الكترونيك و يا شماره دورنگار) ضمميه 2 قرارداد يكنواخت استفاده از واگن ها تعاريف خدمات بازرگاني شرايط بازرگاني و خدماتي پيشنهادي يك شركت راه آهني به نگهدارنده ها يا ساير شركتهاي راه آهني را تشريح مي كند. اين خدمات به طور ويژه شامل مسيرهاي سرويس دهي، محصولات يا كالاهاي مورد قبول قطارها، روشهاي مختلف حمل و نقل و هزينه هاي خدمات ارائه شده مي باشد. مقام ذيصلاح ملي مقام ملي مسئول پذيرش فني مطابق با قوانين و مقررات جاري در هر كشور مي باشد. ايستگاه مبداء: منطقه جغرافيايي ايستگاه مبداء: ايستگاه منتخبي كه بر روي واگن مشخص گرديده و واگن خالي در صورتي كه دستور كار ديگري را از نگهدارنده دريافت نكرده باشد، بايد به آنجا ارسال شود. منطقه جغرافيايي: منطقه جغرافيايي تعدادي از ايستگاه هاي موجود در منطقه مورد نظر را در بر مي گيرد، به طوري كه واگن خالي در صورتي كه دستور كار ديگري را از نگهدارنده دريافت نكرده باشد، موظف است به آنجا مراجعت نمايد. مدير زيربنايي هر موسسه يا شركتي كه به طور ويژه مسئول تشكيل و نگهداري زيربناي ريلي مي باشد. همچنين اين امر ممكن است شامل مديريت سيستم هاي كنترل زيربنايي و ايمني باشد. وظايف مدير زيربنايي در كل يا جزئي از شبكه مي تواند به چند موسسه يا شركت مختلف محول گردد. كاربر پيشين يك شركت راه آهني كه از واگني استفاده كرده است كه متعلق به او نبوده و در نتيجه جهت استفاده به يك شركت راه آهني ديگر تحويل داده مي شود. شركت راه آهن هر شركت دولتي يا خصوصي كه طبق قوانين مربوطه اتحاديه داراي مجوز بوده و كار اصلي آن، ارائه خدمات جهت حمل و نقل ريلي مسافر و يا كالا، به شرط تامين نيروي كشش از سوي آن شركت راه آهني است؛ شركتهايي كه تنها كشش را تامين مي نمايند نيز در اين دسته قرار مي گيرند. مشخصات فني رويه اي توسط مقام ذيصلاح ملي به منظور تائيد وسائط نقليه ريلي جهت سير و حركت است. مشخصات فني بهره برداري يكسان (تي.اس.آي.) مشخصات فني بهره برداري يكسان (تي.اس.آي.) مشخصات فني بهره برداري يكسان در سيستم ريلي قراردادي سراسر اروپا نگهدارنده واگن به شخصي گفته مي شود كه از واگن به عنوان وسيله حمل و نقل، به طور دائم بهره برداري اقتصادي مي نمايد. نگهدارنده نهادي است كه نام شركت آن به همان صورتي كه بر روي خود واگن و يا سند ثبت رسمي قيد شده است ذكر شود. در اين قرارداد كلي استفاده، واژه «نگهدارنده» هم به خود نگهدارنده يا در صورت لزوم، طرف ديگر مجاز اطلاق مي شود. واگن آماده حركت (اصطلاح بهره برداري) واگني كه در قطارهاي باري و تحت شرايط معمول بهره برداري و در صورت لزوم در انتهاي قطار، بدون ايجاد مخاطره و اختلال در بهره برداري بر روي چرخ هاي خود قادر به حركت است. برگه اطلاعاتي واگن اسناد ارسال و آرايش واگني كه به صورت خالي در حال تردد است (به نمونه هاي مندرج در ضميمه 3 رجوع نماييد) ضميمه 3 قرارداد كلي استفاده از واگن ها برگه اطلاعاتي واگن اندازه نمونه ها طبق استاندارد ايزو 2859 – بخش 1 برگزيده از جدول يك: حروف ها اندازه نمونه ها را نشان مي دهند محل سطح بررسي كلي 2 تا 8 يك اي دو اي سه بي 9 تا 15 اي بي سي 16 تا 25 بي سي دي 26 تا 50 سي دي اي 51 تا 90 سي اي اف 91 تا 150 دي اف جي 151 تا 280 اي جي اچ 280 تا 500 اف اچ جي 501 تا 1200 جي اچ كي 1201 تا 3200 اچ كي ال 3201 تا 10000 جي ال ام 10001 تا 35000 كي ام ان 35001 تا 150000 ال ان پي 150001 تا 500000 ام پي كيو 500001 تا بينهايت ان كيو آر برگزيده از جدول 2 – الف: راهنماي نمونه گيري ساده براي آزمايش يا بررسي هاي استاندارد كد حرفي اندازه نمونه اي 2 بي 3 سي 5 دي 8 اي 13 اف 20 جي 32 اچ 50 جي 80 كي 125 ال 200 ام 315 ان 500 پي 800 كيو 1250 آر 2000 ضميمه 4 قرارداد كلي استفاده از واگن گزارش آسيب ديدگي واگن نام شركت راه آهن ------------ شماره گزارش--------------- ايستگاه شماره ارسال: / / از ............از...................به در............... شماره قطار............خالي ايستگاه مبداء.....آخرين بازديد.........وزن خشكه زمان ورود............. شماره واگن............ نام و نشاني نگهدارنده شماره نمابر....... شرح آسيب ديدگي ملاحظات شرح كاملي از آسيب ديدگي در طول تعميرات تنظيم و به نگهدارنده ارسال خواهد شد. جدول ضميمه 4 ضميمه 5 - قرارداد كلي استفاده از واگن ها روش محاسبه ارزش باقيمانده واگن در اجراي ماده 2ـ 19، محاسبه ارزش باقيمانده واگن آسيب ديده مطابق با اصول زير صورت مي پذيرد. نگهدارنده اين اختيار را دارد تا از ميان روش محاسبه نرخ يكسان، همان گونه كه در مواد 1 تا 4 در زير اشاره شده است، و يا محاسبه ويژه ارزش باقيمانده به همراه مدرك خسارت حقيقي وارد آمده، يكي را انتخاب نمايد. 1ـ محاسبه ارزش تعويض ارزش اوليه يك واگن يا بوژي با تضريب وزن خالي واگن يا بوژي مورد نظر در قيمت هر كيلوگرم از واگن يا بوژي معادل يا برابر جديد در زمان آسيب ديدگي يا مفقودشدگي، به دست مي آيد. 2 الف ـ محاسبه ميزان استهلاك در مواردي كه مالكيت تغيير مي يابد محاسبه ميزان استهلاك به صورت نرخ خطي 4% به ازاي هر سال بهره برداري تا حداكثر 80% صورت مي گيرد. در هنگام محاسبه تعداد سالهاي بهره برداري، سال ساخت و سالي كه در آن واگن يا بوژي آسيب ديده و يا مفقود شده است در مجموع يك سال در نظر گرفته خواهد شد. در رابطه با واگن هاي مدرنيزه1 ، 10% ارزش جايگزين از مقدار استهلاك محاسبه شده در ماده 2 كسر مي گردد. 2 ب ـ محاسبه ميزان استهلاك بدون تغيير مالكيت ميزان استهلاك محاسبه شده مطابق با ماده 2 الف به ميزان 10% افزايش مي يابد. 3ـ محاسبه ميزان غرامت تفاضل ميان مقادير بدست آمده از ماده 1 و 2 الف يا 2ب، مقدار غرامت مربوط به واگن يا بوژي در زمان آسيب ديدگي يا گم شدگي را ارائه مي نمايد. نرخ يكسان 2000 يورو به منظور تامين هزينه هاي محاسباتي آسيب ديدگي، به مقدار ميزان غرامت محاسبه شده افزوده مي گردد. 4ـ مطالبه هزينه هاي حمل و نقل حداكثر 10% از ميزان استهلاك محاسبه شده در ماده 2 الف را مي توان به منظور تامين هزينه برگشت واگن ها و بوژي هاي مورد اشاره در ماده 2ب، از شركت راه آهن مسئول مطالبه نمود. ساير حقوق قانوني نگهدارنده به قوت خود باقي خواهند ماند. ضميمه 6 - قرارداد كلي استفاده از واگن ها غرامت قابل پرداخت، مطابق با ماده 3ـ13 و 2ـ23 از قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي. سي. يو.) به شكل زير محاسبه مي گردد. 1. محاسبه 1ـ1ـ غرامت با نرخ يكسان ميزان غرامت قابل پرداخت بر حسب يورو به ازاي هر روز تقويمي با تضريب طول بين تامپونهاي واگن (بر حسب متر) در ضريب (بر حسب يورو) محاسبه مي شود كه براي نوع واگن مربوطه در ذيل نشان داده شده است. جدول ضميمه 6 2ـ1ـ غرامت بر اساس مدارك مكتوب نگهدارنده مي تواند به جاي غرامت با نرخ يكسان مورد اشاره در بخش 1ـ1، بر مبناي زيان حقيقي وارد آمده طلب خسارت كند. 2ـ بلااستفاده ماندن در صورت طولاني شدن زمان حمل و نقل واگن هاي پر و خالي شركت راه آهن كاربر مسئول واگن هاي پر يا خالي كه زمان حمل و نقل طولاني شده باشد، موظف است غرامت با نرخ يكسان محاسبه شده مطابق با ماده 1 را به ازاي هر روز تاخير (غيرقابل تقسيم)، صرف نظر از هر گونه غرامت قابل پرداخت به دليل تجاوز از موعد تحويل كالاهاي حمل شده، به نگهدارنده بدهد. 3ـ بلااستفاده ماندن در صورت خسارت وارده بر واگن ناشي از شركت راه آهن كاربر يا در صورت تعمير قطعات جانبي آن چنانچه شركت راه آهن كاربر مسئول انجام تعميرات واگن يا قطعات آن است، موظف خواهد بود مطابق با ماده 1، از فرداي روزي كه واگن از خط خارج شده تا زماني كه مجدداً به بهره برداري مي رسد، به نگهدارنده غرامتي را به ازاي هر روزي (غيرقابل تقسيم) كه واگن بلااستفاده مانده، پرداخت نمايد. زمان مورد نياز براي تحويل قطعات يدكي توسط نگهدارنده، مطابق با ماده 2ـ23 مشمول اين بازه زماني نخواهد بود. همچنين در صورتي كه تعميرات توسط نگهدارنده يا تعميرگاهي به انتخاب وي انجام شده باشد، ماده 3 نيز اعمال خواهد شد. پرداخت خسارت مورد اشاره در مواد 2 و 3 را نمي توان با هم جمع نمود. ضميمه 7 - قرارداد كلي استفاده از واگن ها قطعات يدكي 1ـ اصول كلي 1ـ1ـ مديريت قطعات يدكي بايد به گونه اي سازماندهي شده باشد كه مقرون به صرفه و منطقي بوده تا مدت زمان غيرقابل استفاده بودن واگن آسيب ديده را تقليل داده و جابجايي قطعات را تا حد ممكن به حداقل برسد. 2ـ1ـ نگهدارنده بايد اطمينان حاصل كند كه قطعات يدكي درخواستي در اسرع وقت يا حداكثر در عرض 20 روز تقويمي به كارگاه تعميرات تحويل داده شده اند. چنانچه تجاوز از مهلت تعيين شده، هزينه هاي مربوطه اشغال خط را از نگهدارنده مطالبه نمود. هزينه هاي اشغال خط بايد در درخواست قطعات يدكي قيد گردند (فرم اچ .آر.، اچ.). 3ـ1ـ شركت راه آهن كاربر و نگهدارنده مي بايست هر كدام يك مركز خدمات و پشتيباني را به منظور كنترل و هماهنگ سازي كليه جوانب تامين قطعات يدكي، ايجاد كنند. نشاني ها مي بايست در فهرست نشاني هاي قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي. سي. يو.) ذكر گردد. 4ـ1ـ از وسايل ارتباطي مدرن (مانند نمابر يا پست الكترونيكي) مي بايست به منظور تبادل اطلاعات استفاده نمود. 5ـ1ـ در زمان حمل قطعات يدكي، بايد مقرون به صرفه ترين وسائط نقليه و خدمات از لحاظ قيمت، خدمات، كيفيت و مدت زمان حمل و نقل، با در نظر گرفتن هرگونه شرايط خاص حاكم بر تحويل به گيرنده، انتخاب شود. 6 ـ1ـ قطعات يدكي مي بايست به صورت آماده براي نصب و استفاده تحويل داده شوند. 7ـ1ـ در هنگام ارسال قطعات يدكي، مي بايست دقت شود تا آنها در زمان ورود به واگن مورد نظر تحويل داده شوند. بخش الف ـ چرخ و محور 2ـ اصول 1ـ2ـ چنانچه به تعمير چرخ و محور نياز باشد، شركت راه آهن كاربر بايد بدون اتلاف وقت، نگهدارنده واگن را حداكثر ظرف دو روز پس از آسيب ديدگي گزارش شده در كارگاه، با استفاده از (فرم اچ.آر.) مطلع كند. 2ـ2ـ شركت راه آهن كاربر موظف است تا يك يا چند روشهاي مشخص شده در ماده 3 را به نگهدارنده واگن پيشنهاد كند. به هر حال، روش ذكر شده در ماده 4ـ3 بايد به صورت اصولي پيشنهاد گردد. 3ـ2ـ نگهدارنده واگن مي بايست يكي از روشهاي پيشنهادي را پذيرفته و ظرف دو روز به صورت مكتوب پاسخ دهد. 4ـ2ـ اين دوره از موقعي آغاز مي گردد كه فرم اچ.آر. توسط نگهدارنده واگن دريافت شده باشد. 5 ـ2ـ در صورت عدم پاسخ نگهدارنده در موعد مقرر، روش قيد شده در ماده 4ـ3 اعمال خواهد شد. 3ـ امور چرخ و محور 1ـ3ـ تعمير چرخ و محور 1ـ1ـ3ـ چرخ و محور آسيب ديده مي بايست جدا شده و جهت انجام تعميرات به كارگاه تعميرات مورد تائيد ارسال گردد. پس از انجام تعميرات، چرخ و محور را مي بايست مجدداً بر واگن سوار نمود. 2ـ1ـ3ـ چنانچه در طول انجام تعميرات بر روي چرخ و محور آسيب ديده، نقص فني مشاهده شد به طوري كه نياز به تعويض ديسك چرخ، محور يا جعبه ياتاقان باشد، نگهدارنده واگن را بايد بلافاصله مطلع نمود. روش مورد اشاره در ماده 4ـ3 از ماده 2ـ4ـ3 به بعد بايد اعمال گردد. 3ـ1ـ3ـ كليه هزينه هاي حمل و نقل، تعميرات و مديريتي مي بايست به هزينه تعميرات واگن افزوده شود. 2ـ3ـ تعويض چرخ و محور 1ـ2ـ3ـ شركت راه آهن كاربر يكي از چرخ و محورهاي خود را تعبيه مي كند. 2ـ2ـ3ـ نگهدارنده، مالك چرخ و محور تعبيه شده خواهد شد و شركت راه آهن كاربر مالك چرخ و محور جدا شده از واگن خواهد شد. 3ـ2ـ3ـ در پيشنهاد ارسالي به نگهدارنده، هزينه تعويض بايد قيد شده باشد. اين هزينه شامل كليه هزينه هاي مربوط به عمليات تعويض (مانند تعبيه و جداسازي، اختلاف در ارزش) خواهد بود. 3ـ1ـ3ـ كليه هزينه هاي مربوط به حمل و نقل، تعميرات و امور اداري برعهده عمليات تعميرات واگن خواهد بود. 2ـ3ـ تبادل چرخ و محورها 1ـ2ـ3ـ شركت راه آهني استفاده كننده يكي از چرخ و محورهاي خود را نصب خواهد كرد. 2ـ2ـ3ـ نگهدارنده مالك چرخ و محوري مي شود كه نصب مي شود و شركت راه آهني استفاده كننده مالك چرخ و محوري مي شود كه از واگن باز مي شود. 3ـ2ـ3ـ در سفارش ارسال شده براي نگهدارنده، قيمت تبادل اعلام خواهد شد. اين قيمت شامل كليه هزينه هاي مرتبط با عمليات تبادل مي باشد (بعنوان مثال نصب و باز كردن، تفاوت بها) 3ـ3ـ اجاره چرخ و محورها 1ـ3ـ3ـ شركت راه آهني استفاده كننده يكي از چرخ و محورهاي خود را به نگهدارنده واگن اجاره مي دهد. 2ـ3ـ3ـ چرخ و محور به صورت روزانه و مطابق با شرايط مقرر در فرم اچ.آر. اجاره داده مي شود. مراتب اجاره چرخ و محور مطابق با فصل 5 از قرارداد استفاده يكنواخت از واگنها (جي.سي.يو) مي باشد. اگر شركت راه آهني مسئول باشد، نبايد هزينه اجاره چرخ و محور را براي چهار ماه اول را از نگهدارنده مطالبه نمايد. 3ـ3ـ3ـ نرخ اجاره شامل هزينه هاي ذيل نمي شود: بازكردن چرخ و محور صدمه ديده، نصب چرخ و محور اجاره اي و بازگردانيدن چرخ و محور صدمه ديده به نگهدارنده. همچنين نرخ اجاره شامل هزينه بازكردن و بازگرداندن چرخ و محور اجاره اي در پايان مدت اجاره نمي شود. اين هزينه ها بايستي مطابق با فصل 5 از قرارداد استفاده يكنواخت از واگنها (جي.سي.يو) تسويه شوند. چنانچه چرخ و محورهاي اجاره اي پس از بيشتر از 4 ماه برگردانيده شوند، نگهدارنده بايستي در عرض چـهار هفته از پايان اين دوره 4 ماهه، فاكتوري به شركت راه آهني به تعرفه يكسان 450 يورو براي هر چرخ و محور بابت تبادل و بازگردانيدن چرخ و محور اجاره اي ارسـال نمايد. پس از مهلت مقرر، نگهدارنده حق هيچگونه ادعاي ديگري نخواهد داشت. 4ـ3ـ3ـ مدت زمان اجاره در روزي كه چرخ و محورهاي اجاره اي از واگن باز مي شوند، پايان مي يابد. 5 ـ3ـ3ـ نرخهاي هزينه اجاره روزانه همراه با آدرسي كه چرخ و محورها بايد به آن عودت داده شوند، بايستي در پيشنهاد ارائه شده به نگهدارنده در فرم اچ.آر. درج شود. 6 ـ3ـ3ـ نگهدارنده بايستي يك آدرس تحويل نيز براي بازگردانيدن چرخ و محورهاي معيوب ارائه نمايد. 7ـ3ـ3ـ چرخ و محورهاي معيوب بايستي در عرض 6 هفته از باز شدن از واگن به نگهدارنده برسند. چنانچه چرخ و محور تا اين زمان به نگهدارنده نرسد، بايستي يك تذكر به شركت راه آهني استفاده كننده ارسال نمايد و مهلت مقرر را تا حداقل 2 هفته ديگر تمديد نمايد. چنانچه چرخ و محور همچنان تا مهلت تمديد شده نيز نرسد، شركت راه آهني استفاده كننده بايستي بهاي جايگزيني چرخ و محور را به نگهدارنده بپردازد. شماره واگن بايستي به صورت خوانا بر روي چرخ و محور معيوب (زماني كه از روي واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ). 8 ـ3ـ3ـ هر چرخ و محور اجاره اي بايستي در عرض 6 هفته از پايان مدت اجاره به مالك برسد. چنانچه چرخ و محور تا اين زمان به مالك نرسد، بايستي تذكري به نگهدارنده بفرستد تا مهلت را حداقل دو هفته ديگر تمديد نمايد. چنانچه اخطاري جهت باز كردن چرخ و محور از واگن داده نشود، مدت اجاره زماني كه چرخ و محور به مالك بازگردانيده شود، تمام شده فرض خواهد شد. شماره واگن بايستي به صورت خوانا بر روي چرخ و محور معيوب (زماني كه از روي واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ). 9ـ3ـ3ـ چنانچه بر چرخ و محور اجاره اي خسارتي وارده شده باشد كه ناشي از فرسايش عادي نباشد، هزينه تعميرات بر عهده نگهدارنده خواهد بود. 4ـ3ـ سفارش دادن با استفاده از فرم اچ.آر. 1ـ4ـ3ـ شركت راه آهني استفاده كننده از فرم اچ.آر. استفاده مي نمايد تا جزئيات چرخ و محوري كه بايستي تهيه شود به نگهدارنده واگن اعلام نمايد. 2ـ4ـ3ـ نگهدارنده واگن چرخ و محور درخواستي را بايستي هر چه سريعتر به آدرس تحويل ارسال دارد. 3ـ4ـ3ـ شركت راه آهني استفاده كننده بايستي چرخ و محور معيوب را به آدرس بيان شده توسط نگهدارنده ارسال نمايد. 4ـ4ـ3ـ چرخ و محور معيوب بايستي مطابق با 2ـ4ـ3 در عرض 6 هفته از باز شدن از واگن به آدرس تحويل مقرر در فرم اچ.آر. برسد. چنانچه چرخ و محور تا اين زمان به نگهدارنده نرسد، بايستي تذكري براي شركت راه آهني استفاده كننده ارسال دارد و مهلت را تا حداقل دو هفته ديگر تمديد نمايد. چنانچه چرخ و محور همچنان تا اين تاريخ مقرر به نگهدارنده نرسد، شركت راه آهني استفاده كننده بايستي بهاي جايگزيني چرخ و محور را به مالك بپردازد. شماره واگن بايستي به صورت خوانا بر روي چرخ و محور معيوب (زماني كه از روي واگن برداشته شد)، علامت زده شود (داخل هسته چرخ). بخش ب ـ ساير قطعات استاندارد (قطعات يو شكل) 4ـ استفاده از قطعات يدكي استاندارد (قطعات يو شكل) 1ـ4ـ در صورت بروز خسارت به قطعات واگن، شركت راه آهني استفاده كننده بايستي ترجيحاً از قطعات يدكي استاندارد خود استفاده نمايد. قطعات يدكي استاندارد با علامت يو مشخص و علامت زده مي شوند. در آينده ساير قطعات استاندارد بايستي مطابق با مشخصات فني براي بهره برداري يكسان استفاده شوند. 2ـ4ـ ارزش قطعات يدكي استاندارد متعلق به شركت راه آهني استفاده كننده در هزينه عمليات تعمير گنجانيده خواهد شد. 3ـ4ـ وقتي كه شركت راه آهني پيشنهادي به نگهدارنده مي دهد (براي هزينه هاي تعمير بيش از 750 يورو)، نگهدارنده بايستي توضيح دهد كه آيا مي خواهد كه تامپونها و فنرهاي سهمي با هزينه خود به وي عودت شود. چنانچه نگهدارنده وضعيت عودت اين قطعات را مشخص ننمايد، بايستي همراه با قطعات يدكي باز شده از واگن نزد شركت راه آهني استفاده كننده باقي بماند. نبايستي هيچگونه خسارتي براي اين قطعات در نظر گرفته شود. 5 ـ سفارش استثنايي براي قطعات يدكي استاندارد (قطعات يو شكل) 1ـ 5 ـ در موارد استثنايي، قطعات يدكي استاندارد بايستي از نگهدارنده و با استفاده از روندي مشابه مورد مذكور در بخش ج (فرم اچ) سفارش داده شود. 2ـ 5 ـ اين عمليات منحصراً از طريق مراكز پشتيباني هماهنگ مي شود. بخش ج ـ ساير قطعات يدكي غير استاندارد 6 ـ درخواست براي قطعات يدكي غيراستاندارد 1ـ6 ـ قطعات يدكي غيراستانداردي كه براي تعمير واگن مورد نياز مي باشند و توسط شركت راه آهني استفاده كننده انبار نمي شوند، بايستي از مركز پشتيباني نگهدارنده و با استفاده از فرم اچ سفارش داده شوند. 2ـ6 ـ فرم اچ بايستي جزئيات زير را دربرگيرد: ـ تعداد واگن معيوب ـ نگهدارنده ـ توضيحاتي همراه با جزئيات تا حد امكان درخصوص قطعات يدكي مطابق با بخش ه با ذكر شماره سريال، و در صورت اقتضا، پيوست نمودن يك نقشه كه ابعاد اصلي را نشان دهد. چنانچه قطعات به اين دليل درخواست شده اند كه روي از واگن مفقود شده بوده اند، بايستي اين نكته ذكر شود. ـ نام شخصي جهت تماس براي هماهنگ كردن درخواست قطعات يدكي از طريق تلفن، دورنگار يا آدرس پست الكترونيكي ـ آدرس كامل (شامل كد پستي) كه قطعات يدكي بايستي به آنجا ارسال شود. ـ شرايط حمل در صورت اقتضا 3ـ6 ـ براي هر درخواست قطعات يدكي با استفاده از فرم اچ.آر.، بايستي تأييديه دريافتي بدون تأخير به مركز پشتيباني درخواست دهنده ارسال شود. وقتي كه رسيد تأييد شد، زمان تحويل برآوردي قطعات يدكي بايستي ذكر شود. چنانچه قطعات يدكي معيوب نيز بايستي عودت داده شوند، بايستي مقرر گردد. چنانچه قطعات يدكي را نتوان فوراً ارسال نمود، بايستي مراتب را بيدرنگ به مركز پشتيباني درخواست دهنده اعلام نمود. 7ـ عودت قطعات يدكي غيراستاندارد معيوب 1ـ7ـ قطعات معيوب با ارزش كم (به عنوان مثال اتصالات و خارهاي تعليق و غيره) وقتي كه باز شدند، عودت داده نمي شوند. هيچگونه خسارتي به اين گونه قطعات تعلق نمي گيرد. 2ـ7ـ ساير قطعات معيوب، در صورتي كه باز شوند، بايستي فقط بنا به درخواست نگهدارنده عودت داده شوند. 3ـ7ـ هزينه هاي حمل براي عودت آنها در هزينه هاي تعمير گنجانيده مي شود. 4ـ7ـ چنانچه قطعات يدكي به مقصد نرسند، ميزان خسارت قابل پرداخت بايستي منوط به شرايط قرارداد حمل مربوطه شود. بخش د ـ نصب قطعات يدكي از وسايط نقليه متعلق به همان نگهدارنده 1ـ 8 ـ به منظور جلوگيري از تأخير در ارسال (فوروارد) يك واگن، بايستي قطعات يدكي را از يك واگن ديگر همان نگهدارنده، و در صورت رضايت و تأييد وي، برداشت. 2ـ 8 ـ چنانچه نگهدارنده موافقت خود را اعلام نموده باشد، قطعات يدكي بايستي براي واگني سفارش داده شوند كه آن قطعات از آن جدا شده بود. جداول ضميمه 7 ضميمه 8 - قرارداد كلي استفاده از واگن ها مقررات داخلي اجرا و توسعه جي سي يو مقدمه بخش (يك) ضميمه حاضر شامل مقررات مربوط به دفتر قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي. سي. يو.) مي باشد. بخش (دو)، برنامه هاي سازماني اتخاذشده توسط انجمنهاي درگير در ايجاد جي. سي. يو. به منظور نظارت بر اجراي مقررات جي. سي. يو. و همچنين تسهيل توسعه آن را شرح مي دهد. يك. دفتر قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي. سي. يو.) 1ـ وظايف دفتر جي. سي. يو. همانطور كه در ماده 2 تا 4 از قرارداد كلي استفاده از واگنها (جي. سي. يو.) ارائه شده است، مي بايست به امانتدار يعني دفتر جي. سي. يو. محول گردد. اين امانتدار ممكن است شخصي حقيقي يا حقوقي باشد. دفتر جي. سي. يو. مي بايست در بروكسل مستقر باشد. امانتدار لازم است منافع نگهدارنده هاي واگن و شركت راه آهن را به طور مساوي در نظر داشته باشد و در اختلافات احتمالي در مورد منافع نگهدارنده هاي واگن و شركت راه آهن، موضعي بي طرف داشته باشد. 2ـ بدين وسيله آقاي پير راينهارت به عنوان اولين امانتدار تا تاريخ اتمام دوره يعني 10 دي 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب مي گردد. چنانچه بنا بر هر دليلي آقاي پير راينهارت نتواند تا 10 تير 1385 مطابق با اول جولاي 2006 شروع به كار كند، كميته مشترك (به بخش دو رجوع نماييد) مجاز بوده و موظف است كه در زمان مقتضي پيش از 10 تير 1385 مطابق با اول جولاي 2006، شخص حقيقي يا حقوقي ديگري را به عنوان اولين امانتدار تا تاريخ 10 دي 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب نمايد و در صورت لزوم، اجازه تأسيس دفتري در مكاني غير از بروكسل جهت حصول اطمينان از عملكرد دفتر جي. سي. يو. به وي بدهد. دوره انتصاب قابل تمديد است. از زمان شروع دوره از تاريخ 11 دي 1388 مطابق با 1 ژانويه 2009، لازم است امانتدار توسط كميته مشترك (به بخش دو رجوع كنيد) براي دوره انتصاب 3 ساله معرفي گردد. اين انتصاب در صورتي تأييد مي گردد كه با مخالفت بيش از نيمي از امضاكنندگان در مدت 3 ماه مواجه نگردد. دوره انتصاب مي تواند تمديد شود. چنانچه كميته مشترك موفق به ارائه پيشنهاد براي انتصاب امانتدار حداكثر تا 3 ماه پيش از موعد مقرر نگرديد، ساير پيشنهادها مي توانند توسط امضاكنندگان ارائه شوند، به شرط آن كه حداقل50 امضاكننده آن را تأييد كرده باشند. پيشنهادهايي كه بدين گونه ارائه مي گردند را مي بايست پذيرفت، مگر اين كه با مخالفت بيش از نيمي از امضاكنندگان در مدت 3 ماه مواجه شود. در صورتي كه پيشنهادهاي متعددي توسط امضاكنندگان ارائه شود، پيشنهادي كه با كمترين تعداد مخالف مواجه است، مي بايست مورد پذيرش قرار گيرد. امانتدار صاحـب مقام ـ يا امـضاكننده اي با بيشترين تعداد واگـن از فهرست امضاكنندگان ـ مي بايست كليه امضاكنندگان را از پيشنهاد ارائه شده از سوي كميته مشترك يا امضاكنندگان مطلع سازد. همچنين بايد پاسخ هاي دريافتي از امضاكنندگان را جمع آوري، شمارش و نتيجه را به كليه امضاكنندگان اعلام كند. رويه اي كه مي بايست در پيش گرفت در بخش 8 و 9 مشخص گرديده است. 3ـ در صورت وجود دلايل مستحكم، كميته مشترك يا گروهي متشكل از بيش از نيمي از امضاءكنندگان، اختتام زودهنگام دوره تصدي امانتدار را پيشنهاد كنند. اين اختتام، زماني عملي مي شود كه با مخالفت بيش از نيمي از امضاكنندگان در مدت 3 ماه مواجه نباشد. اين روند بايد مطابق با ماده2، بند 4 توسط امضاكننده ي جانشين امانتدار كه دوره انتصاب وي طبق مقررات خاتمه يافته است، پيگيري گردد. «دلايل مسـتحكم» به طور ويژه به مـعني كوتاهي و قـصور امانـتدار در رعايت بيطرفي است. 4ـ امانتدار كاركنان موردنياز جهت راه اندازي دفتر جي. سي. يو. را استخدام و دفتر را تجهيز نمايد. كاركنان بايد به 3 زبان قراردادي، همانگونه كه در ماده 34 از جي. سي. يو. آورده شده است، تسلط كافي داشته باشند. 5 ـ دفتر جي. سي. يو. مسئوليت ترجمه مقررات جي. سي. يو. (و ضمائم مربوطه) به 3 زبان، به همراه اصلاحات پيشنهاد شده را بر عهده خواهد داشت. همچنين مي بايست نسبت به انتشار و توزيع مقررات جي. سي. يو. و هر گونه اصلاحات اقدام نمايد. به علاوه لازم است تا فهرستي از امضاءكنندگان را منتشر كرده و هر گونه تغييرات در نشاني اعضا را اعلام كند. فهرست امضاءكنندگان مي بايست بر اساس اطلاعات ارائه شده از سوي امضاءكنندگان به گونه زير تنظيم شود: ـ گروه 1: امضاءكنندگاني كه شركتهاي راه آهني هستند با ميزان تن ـ كيلومتري ثبت شده كه در سال تجاري گذشته منتشر شد؛ ـ گروه 2: امضاءكنندگاني كه شركت راه آهني نبوده و داراي تعدادي واگن هستند كه نگهدارنده آنها بوده و مي توانند توسط ديگر امضاءكنندگان مورد استفاده قرار بگيرند؛ اين گروه همچنين مي تواند دربرگيرنده نگهدارنده واگن هايي باشد كه قانوناً اكثريت مشاركت مستقل شركتهاي راه آهن را تشكيل مي دهند، چنانچه هدف تجاري اصلي آن ها بازاريابي (مثلاً با اجاره) واگن ها به شخص ثالث باشد؛ ـ گروه 3: امضاءكنندگاني كه شركت راه آهني نبوده و داراي تعدادي واگن هستند كه نگهدارنده آنها بوده و مي توانند توسط ديگر امضاءكنندگان مورد استفاده قرار بگيرند؛ اين گروه همچنين مي تواند دربرگيرنده نگهدارنده واگن هايي باشد كه خود شركت راه آهني نيستند ولي قانوناً اكثريت مشاركت مستقل شركتهاي راه آهن را تشكيل مي دهند، چنانچه هدف تجاري اصلي آن ها تأمين واگن براي اين شركتهاي راه آهني باشد. 6 ـ دفتر جي. سي. يو. مي بايست درخواست هاي مبني بر اصلاحيات و اضافات جي. سي. يو. (تغييرات پيشنهادي) را به كليه امضاءكنندگان با رعايت شرايط تعيين شده در ماده 7، انتقال دهد. 7ـ امضـاءكنندگان مي تواننـد در خصوص اصـلاحات و اضافات پيشنهادات خود را به دفتر جي. سي. يو. ارسال كنند. مؤسساتي كه به گسترش مقررات جي. سي. يو. علاقمندند، مي توانند توصيه ها و پيشنهادهاي خود را در رابطه با اصلاحات يا اضافات جي. سي. يو. به كميته مشـترك تسليم نمايند. پس از آن، اين پيشنهادات مي توانند مورد قبول امضاءكنندگان واقع شوند. پيشنهادات مي بايست به 3 زبان قراردادي ارائه شوند. هر گونه پيشنهادي از اين قبيل مستلزم تأييد حداقل 25 امضاءكننده است. پيشنهادات مي بايست شامل دلايل تغيير پيشنهادي، و ماده يا ضميمه مربوطه باشد. تمامي عناصر مورد نياز پيشنهادات مي بايست توسط دفتر جي. سي. يو. كنترل شوند؛ پيشنهادات ناقص رد خواهند شد. 8 ـ دفتر جي. سي. يو. اصلاحات پيشنهادي را، به سه زبان قراردادي و در مدت چهار هفته از طريق هر سه وسيله ارتباطي اعلام شده توسط امضاءكنندگان (نامه، نمابر، پست الكترونيكي) به منظور تائيد و تصويب به كليه امضاءكنندگان ارسال خواهد نمود. هر يك از امضاءكنندگان بايد دفتر جي. سي. يو. را از نوع وسيله ارتباطي خود، به همراه معرفي فرد مورد نظر جهت تماس، براي درج در فهرست امضاءكنندگان، مطلع سازد. 9ـ امضاءكنندگان مي بايست پاسخ خود را به صورت كتبي در مدت سه ماه پس از ارائه اصلاحات پيشنهادي ارسال نمايد. عدم پاسخ از سوي امضاءكننده تا پايان وقت مقرر به منزله موافقت وي با پيشنهاد مزبور است. 10ـ چنانچه مخالفتي در مورد پيشنهادات از سوي هيچ يك از امضاءكنندگان در مدت زمان تعيين شده صورت نگيرد، و يا در صورتي كه در هر يك از گروه هاي اشاره شده در ماده 4 پاراگراف 5، اين پيشنهادات از حمايت حداقل سه چهارم امضاءكنندگان در گروه مربوطه خود برخوردار باشد، كه در عين حال بيانگر حداقل سه چهارم مجموع تن ـ كيلومتر يا واگن ها در گروه مورد نظر باشد، پيشنهادات تصويب خواهند شد. 11ـ پس از تصويب، اصلاحات پيشنهادي جي. سي. يو. به صورت برگه هاي اصلاحيه، منتشر شده و توسط دفتر جي. سي. يو. به كليه امضاءكنندگان اعلام مي گردد. اصلاحاتي كه به اتفاق آرا تصويب مي گردد مي بايست در تاريخ تعيين شده در پيشنهاد مربوطه اجرا گردد؛ در صورت عدم ذكر تاريخ، اين پيشنهادات مي بايست سه ماه پس از اعلام به كليه امضاءكنندگان به اجرا درآيند. اصـلاحاتي كه بدون اتفـاق آرا اتخاذ شده انـد، مي بايسـت در تاريخ 11 دي مطابق با 1 ژانويه سال مورد نظر و در هفت ماهه اول پس از ابلاغ به امضاءكنندگان به اجرا درآيد. امضاءكنندگاني كه به اصلاحات و اضافات راي مخالف داده اند نيز متعهد به اجراي آن مي باشند، مگر اين كه امضاءكنندگان مذكور مطابق با ماده 3 از جي. سي. يو. از قرارداد انصراف دهند. چنانچه پيشنهادات به اجرا در نيايند، دفتر جي. سي. يو. بايد نتايج را اعلام كند. 12ـ هزينه هاي جاري دفتر جي. سي. يو. ، به ويژه هزينه هاي فعاليت هاي امانتدار، كاركنان، تجهيزات و كاركرد روزانه دفتر جي. سي. يو. ، مي بايست بوسيله امضاءكنندگان تامين گردد. دفتر جي. سي. يو. بودجه سالانه را از پيش تنظيم و به تائيد حسابرسان اشاره شده در ماده 13 خواهد رساند. به محض تصويب بودجه، دفتر جي. سي. يو. مجاز خواهد بود تا هر شش ماه پيش پرداخت ها را از امضاءكنندگان مطالبه نمايد. ظرف سه ماه از پايان هر سال تقويمي، دفتر جي. سي. يو. مي بايست دفاتر حساب خود را به حسابرس ها ارائه دهد، و پس از تائيد حسابها، صورتحساب نهايي را به هر يك از امضاءكنندگان ارسال نمايد. 50 درصد هزينه هاي مورد اشاره در پاراگراف 1 مي بايست به طور مساوي ميان امضاءكنندگان تقسيم شود و 50 درصد ديگر نيز بر مبناي متغير، مطابق با تعداد واگن هاي مورد نظر در ماده 5 تقسيم شود. 13ـ دفاتر سالانه دفتر جي. سي. يو. ، لازم است بوسيله دو حسابرس بازرسي شوند. نتايج اين حسابرسي مي بايست به كليه امضاءكنندگان ابلاغ گردد. از اين رو، آقايان خاوير داكليزو و ماركوس جرسينسك به عنوان اولين حسابرس هاي دوره تا 10 دي 1387 مطابق با 2008/12/31 منصوب مي گردند. در رابطه با دوره اي كه از 11 دي 1388 مطابق با اول ژانويه 2009 آغاز مي گردد، كميته مشترك موظف به معرفي و انتصاب حسابرساني براي دوره سه ساله مي باشد. مگر آن كه بيش از نيمي از امضاءكنندگان، مطابق با روش مشخص شده در ماده 4 پاراگراف 2، مخالف اين امر باشند. چنانچه كميته مشترك موفق به معرفي و انتصاب حسابرسان در زمان مقتضي نگردد، مي بايست روش ذكر شده در ماده 3 پاراگراف 2 اعمال گردد. دو. كميسيون مشترك 1ـ اتحاديه بين المللي راه آهن ها (يو. آي. سي.)، اتحاديه بين المللي واگن هاي شخصي (يو. آي. پي.) و انجمن اروپايي بارهاي ريلي (اي. آر. اف. اي.) همگي موظف به اجراء ارتقا و گسترش بيشتر جي. سي. يو. مي باشند. در اين راستا، سه اتحاديه مي بايست يك كميته مشترك متشكل از نمايندگان سه اتحاديه تشكيل دهند. يو. آي. پي. و يو. آي. سي هر يك بايستي پنج عضو و اي. آر. اف. اي. دو عضو براي كميته مشترك منصوب نمايند. 2ـ رئيس كميته مشترك مي بايست از ميان اعضاي خود و براي دوره رياست سه ساله انتخاب گردد. اين مقام مي بايست متناوباً بوسيله نمايندگان يو. آي. سي. ، يو. آي. پي. و اي. آر. اف. اي. ) تصرف گردد. كميته مشترك مي بايست در مواقع لزوم ولو يك بار در سال، تشكيل جلسه دهد. 3ـ كميته مشترك بايد با دفتر جي. سي. يو. در ارتباط باشد. تصميمات آن بايد به اتفاق آرا اتخاذ شود. كميته مشترك مي بايست: به امانتدار پيشنهاد كند كه وظايف دفتر جي. سي. يو. را بر عهده گيرد و در صورت لزوم وي را بلافاصله عزل نمايد. اين روش براي حسابرسان نيز اعمال خواهد شد؛ تصميمات لازم مبتني بر پيشنهاد اصلاحات و اضافات در جي. سي. يو. را اتخاذ نمايد؛ كليه مسائل مشترك را در رابطه با جي. سي. يو. را بررسي نموده و در صورت لزوم اقدام به تشكيل گروه هاي ويژه بنمايد. در مورد قبول و يا رد درخواست ساير موسسات نماينده شركت راه آهن يا نگهدارنده هاي واگن مبني بر راه يافتن به كميته مشترك، همچنين تغييرات مربوط به ماده 1 و 2، تصميم گيري نمايد. لازم به ذكر است كه امضاءكنندگان نيز از طريق دفتر جي. سي. يو. از چنين تصميماتي مطلع شوند. 4ـ موسساتي كه در كميته مشترك داراي نماينده مي باشند مي بايست اطمينان حاصل كنند كه طرح اصلاحي پيشنهادي امضاكنندگان جي. سي. يو. كه همان اعضاي اين موسسات مي باشند، ابتدا از طريق موسسات مربوطه به كميته مشترك ارسال شده است، تا بتوان در مورد آن ها بحث كرده و آن ها نهايي كرده و در مورد آن ها تصميم گيري نمود و بتوان به موجب آن راي اكثريت را جلب كرد. همچنين موسسات مي بايست پيشنهاد اصلاحاتي خود در رابطه با جي. سي. يو. را از طريق كميته مشترك مطرح نمايند. طرح ها و پيشنهادات مي بايست توسط كميته مشترك به بحث گذاشته شود و پس از توافق و تائيد رسمي بوسيله 25 امضاء كننده جي. سي. يو. به دفتر جي. سي. يو. ارسال گردد. 5 ـ كميته مشترك موظف به تشكيل گروهي دائمي از كارشناسان، تحت نظارت خويش و با وظايف زير مي باشد: - پيش نويس گزارش وضعيت در رابطه با مسائل مطرح شده توسط كميته مشترك، به ويژه تفسير و اجراي جي. سي. يو. ، - بررسي اصلاحات پيشنهادي به جي. سي. يو. ، - داوري و رسيدگي بنا بر درخواست مشترك طرفين بر سر موضوع مورد بحث و مشاجره. ضميمه 9 - قرارداد يكنواخت استفاده از واگن ها شرايط بازديد فني جهت مبادله ي واگن ها قابل اجرا از 10 تير 1385 مطابق با اول جولاي 2006 (ضميمه قبلي 12 آر .آي . وي .) قابل اجرا از 10 آبان 1381 مطابق با اول نوامبر 2002 بوده است.) مقدمه ضميمه پيشيـن (12) از مقررات استفاده مشترك از واگن ها (آر. آي. وي.)، قابل اجراء از 10 آبان 1381 مطابق با اول نوامبر سال 2002، به روزآوري شده و به عنوان ضميمه 9 تحت عنوان قرارداد يكنواخت استفاده از واگن ها جي. سي. يو. منتشر مي گردد. مقررات مندرج درحاشيه صفحه معرف اصلاحاتي است كه از تاريخ درج در پايين صفحه براي استفاده كاربران در نسخه قبلي (متمم ها) قابل اجراست. صفحات اصلاح شـده يا صفحاتي كه به تازگي اضافه شده اند از تاريخ درج در پايين صفحه (11 دي 1385 مطـابق با 1 /1 /2006 قابل اجرا مي باشند. اين ضميمه (ضميمه 9) به همراه قرارداد جي. سي. يو. از (تاريخ درج در روي صفحه قبل) لازم الاجرا است و همزمان ضميـمه 12 از مقررات اسـتفاده مشـترك از واگـن ها (آر. آي. وي.) باطل اعلام مي شود. فهرست مطالب 1ـ كليات 2ـ بازديد فني مبادله 1ـ2 تعاريف 2ـ2ـ روش اجراء 3ـ2 ـ حداقل شرايط بازديدكنندگان 3ـ فهرست مغايرت ها (ضميمه1) 3ـ1ـ معرفي 3ـ2ـ اظهارنظرهاي ارائه شده در زمينه فهرست بي نظمي ها 4ـ سيستم مديريت كيفيت ـ كيو. ام. اس. 1ـ4ـ تعاريف كلي 2ـ4ـ برنامه ريزي كيفيت 3ـ4ـ مغايرت ها و فهرست مغايرت ها 4ـ4ـ برنامه ريزي آزمايشات 5 ـ4ـ كنترل كيفيت 6 ـ4ـ روش هاي كنترل 7ـ4ـ ارزيابي مغايرت ها 8 ـ4ـ تحليل نتايج 9ـ4ـ اتخاذ تدابير ضميمه 1ـ فهرست مغايرت ها شامل طبقه بندي درفهرست ها جهت استفاده در سيستم مديريت كيفيت ضميمه 2ـ گروه بندي هاي مغايرت ها ضميمه 3ـ اندازه نمونه ها طبق ايزو 2895 بخش 1 ضميمه 4ـ تأييد كيو. آر ضميمه 5 ـ فهرست بازرسي ها طبق ضميمه 1 ضميمه 6 ـ بازديد انتقال فني ـ فهرست مغايرت هاي واگن ها و بارهاي مربوطه ضميمه 7ـ بازديد انتقال فني ـ سوابق و تحليل مغايرت هاي واگن و بار ضميمه8 ـ رسيدگي به واگنهايي كه زمان تعمير و نگهداري آنها منقضي شده است. (پس از انقضاي مهلت بازرسي) ضميمه 9ـ فهرست آمادگي براي تردد، فهرست بازديدهاي موردنظر از واگن هاي خالي كه مهلت بازديد و كنترل آنها بيش از 6 ماه و كمتر از 5 سال گذشته است. ضميمه 10ـ وضعيت دستگيره شير ترمز مربوط به ترمزهاي هواي فشرده ضميمه 11ـ برچسب هاي يو. آر يك، ام. كي. آي. 1ـ كليات 1ـ1ـ پيوست 1 از ضميمه حاضر مفاد لازم الاجراي حاكم بر شرايط فني واگن هاي مبادله شده ميان دو يا چند شركت راه آهني (آر. يو.)، كه طي بازرسي فني مبادله گرديد را مطرح مي نمايد. 2ـ1ـ بعلاوه در اين ضميمه (بند 4 و پيوست هاي 5 ، 6 و 7) روش تضمين كيفيت كه پس از انعقاد موافقتنامه ها بين شركت هاي ريلي طبق فيش 2ـ471 اتحاديه بين المللي راه آهن ها (يو. آي. سي.) اجرا مي شود تشريح شده است. بدين ترتيب، سيستم مديريت كيفيت بخش هاي لازم الاجراي چنين موافقتنامه اي محسوب خواهد شد. 2ـ بازديد فني مبادله 1ـ2ـ تعريف واژه «بازديد فني مبادله» در چارچوب ضميمه فعلي، به بازديد فني انجام شده در زمان تحويل و/ يا پذيرش وسيله نقليه طبق فيش 2ـ471 اتحاديه بين المللي راه آهن ها (يو. آي. سي.) اشاره دارد. 2ـ2ـ روش اجرا بازديد فني مبادله توسط بازديدكنندگان در محل مورد تأييد شركت هاي ريلي مربوطه انجام مي شود. بازديد فني شامل ايمني بهره برداري از واگن ها و قابليت سير آنها و همچنين شناسايي مغايرت هاي مندرج در ضميمه 1 (فهرست مغايرت ها) و انجام اقدامات ضروري است. جهت شناسايي مغايرتها بازديدكننده/ بازديدكنندگان براي بررسي مغايرت ها بايد هر دو طرف قطار را بادقت بازديد كند/ كنند. 3ـ2ـ حداقل شرايط بازديدكنندگان بازديدكنندگان بايد از فرآيندهاي زير آگاهي داشته باشند: - دانش ناشي از آموزش در زمينه امور مكانيكي يا برقي، - تعمير و نگهداري واگنها، - ساختار و عملكرد واگن ها، - ساختار و عملكرد ترمزها، - ارزيابي كارشناسي خسارات و معايب موجود در واگنها و بارها همچنين تأثير آنها در بهره برداري، - ثبيت بار مطابق با دستورالعمل هاي بارگيري، - موافقتنامه هاي مربوط به تبادل واگن ها ميان شركت هاي راه آهني. بازديدكنندگان بايد به طور منظم به دوره هاي آموزشي اعزام شوند. 3ـ فهرست مغايرت ها (ضميمه 1) 1ـ3ـ معرفي ضميمه 1 از پنج ستون با عناوين زير تشكيل مي شود: 1ـ بخشي از واگن مورد بررسي قرار گيرد. 2ـ كد 3ـ مغايرت ها (درصورت لزوم) همراه با معيارها و ملاحظات جهت تسهيل بازرسي. ابزار احتمالي جهت شناسايي مغايرت ها با علامت ««» مشخص شده اند، بدون نياز به انجام اقدامات. 4ـ اقدمات 5 ـ فهرست مغايرت ها (تنها در صورت امضاي موافقتنامه ها مطابق با فيش 2ـ471 اتحاديه بين المللي راه آهن ها (يو. آي. سي.). 2ـ3ـ اظهارنظرهاي ارائه شده در زمينه فهرست مغايرت ها 1ـ2ـ3ـ تمامي ابعاد (مقادير) تعيين شده بايد درصورت ترديد مورد ارزيابي قرار گيرند. 2ـ2ـ3ـ مفاد دستورالعمل هاي بارگيري (كه به صورت جداگانه منتشر شده اند) به طور كامل قابل اجرا باقي مي مانند. در اين رابطه، بازديدكنندگان بايد بطور ويژه به مغايرت هاي ذكرشده در بند 7 فهرست (ضميمه 1) توجه كنند كه ستون (3) آن حاوي ارجاعات به بندهاي مربوطه به جلد 1 دستورالعمل هاي بارگيري است. همچنين بازديدكنندگان بايد به ساير علايم قابل رويت در بار يا تجهيزات بار را كه ايمني بهره برداري را به خطر مي اندازند نيز توجه كرده و اقدامات مقتضي را انجام دهند. 3ـ2ـ3ـ براي تعيين موقعيت مغايرت ها، بازديدكنندگان بايد از برچسب استفاده كنند كه در ضميمه 11 و كد مندرج در ستون (2) از ضميمه 1 شرحي از آن ارايه شده است. 4ـ2ـ3ـ ضميمه حاضر فهرستي جامع از تمامي مغايرت هاي احتمالي ارايه نمي كند. درصورت بروز هر گونه مغايرتي كه در فهرست قيد نشده است ولي ممكن است ايمني بهره برداري را به مخاطره اندازد يا قابليت بهره برداري واگن را تحت تأثير قرار دهند، بازديدكنندگان بايد اقدامات مقتضي را انجام دهند. 4ـ سيستم مديريت كيفيت ـ كيو. ام. اس. 1 . 4 تعاريف كلي سيستم مديريت كيفيت ـ كيو. ام. اس. زمينه تضمين كيفيت در جريان مبادله واگن ها ميان راه آهن ها را فراهم مي سازد. هدف تعيين استاندارد ثابت كيفيت فني، از طريق نمونه برداري مطابق استاندارد ايزو 2859 مي باشد. اين كيفيت فني بايد رسماً به صورت كتبي تنظيم شود و شركت هاي ريلي بايد اقدامات لازم را در راستاي حفظ و گسترش اين تكنيك انجام دهد. 2 . 4 برنامه ريزي كيفيت الزامات و ويژگي هاي كيفيت طي مرحله برنامه ريزي كيفيت تعيين و جزئيات آنها طبق فهرست بازرسي ها درج مي شوند. هدف كيفي موردتوافق ميان شركت هاي راه آهني دستيابي به ارزش منفي كوچك تر از 1 درصد است. 3 . 4 مغايرت ها و فهرست مغايرت ها 1 . 3 . 4 مغايرت عبارتست از هرگونه انحراف از معيار كيفي تعيين شده در فهرست مغايرت ها كه در نتيجه اين تحريف، تجهيزات با قطار موردنظر با شرايط تعيين شده مطابقت ندارند. تجهيزاتي كه در آن مغايرت وجود دارد بايد مطابق با فهرست مغايرت ها (ضميمه 9 جي. سي. يو. ـ پيوست 1) رسيدگي شوند. 2 . 3. 4 شرح مغايرت ها مغايرت ها براساس جديت آنها (جزعي، كلي يا مهم) به شرح زير طبقه بندي مي شوند: طبقه يا كلاس 3 : مغايرت هاي جزئي مغايرت هايي كه تأثير بسزايي بر قابليت بهره برداري دارند (برچسب غلط و مفقود شده). طبقه يا كلاس 4 : مغايرت كلي مغايرت هايي كه قابليت بهره برداري را تضمين نمي كنند يا ممكن است بهره برداري را به مخاطره انداخته يا منجر به آسيب ديدگي جسماني شوند. طبقه يا كلاس 5 : مغايرت مهم مغايرت هايي كه بر ايمني بهره برداري تاثير عمده اي داشته و منجر داشته و منجر به خطر جدي بر عمليات حمل و نقل مي شود. 3. 3 . 4ـ علاوه برفهرست انواع آسيب ديدگي ها/مغايرت ها و اقدامات مربوطه، فهرست مغايرت ها (پيوست 1) نيز گروه مربوط به هريك از مغايرت ها را نشان مي دهد. 4 . 4 برنامه ريزي آزمايشات تعداد واگن هايي كه قرار است كنترل شوند تحت عنوان (سري مجموعه بازرسي)، از سري كلي تعيين مي شوند. كه شامل كليه واگن هاي ارايه شده توسط يك شركت راه آهن به ديگري در يك سال تقويمي خاص است (شامل واگن هاي قطار در حال ترانزيت). سري كلي را مي توان به سري هاي جزيي تقسيم نمود، براي مثال بر اساس مسيرهاي خاص يا نقاط تحويل. از اين سري كلي (يا سري هاي جزيي مربوطه يك سري بازرسي، مطابق با استاندارد ايزو 2859 (پيوست3) تعيين مي شود كه آن نيز به عنوان سري بازرسي نظري در برنامه بازرسي سالانه درج مي شود. در زمان تقسيم سري بازرسي جزيي براساس ماه، درصورت امكان روند حالي در جريان تغيير تعداد واگن ها بايد مدنظر قرار گرفته شود. در زمان تعيين سري بازرسي، 2 بايد اعمال گردد. 5 . 4 كنترل كيفيت مطابقت داشتن بازديدهاي فني تعويض توسط نماينده شركت ريلي واگذاركننده در جريان كنترل هاي به عمل آمده از نمونه هاي مورد سنجش قرار مي گيرد. اينگونه كنترل ها چندي بعد در نخستين محل بازديد فني در محوطه مانور يا آرايش مجدد قطار توسط نماينده شركت ريلي مجري صورت مي گيرد. كنترل هاي كيفيت قبل از انفصال يا آرايش مجدد قطار اجراء مي شوند و با استفاده از روش كاري مندرج در شماره 2ـ2 انجام مي شود. 6 ـ4 ـ روشهاي كنترل روشهاي كنترل بي شماري در فهرست (ضميمه 5) كه عبارتند از : سي. وي. ان. اس. = تأييد كنترل ديداري بازرسي بصري ام. = سنجش بازرسي بر اساس سنجش اچ. تي. كي. پي. = كنترل با چكش (لقي بانداژ) بازرسي از ضربات چكش زني اُ. پي. بي. تي. = بهره برداري كنترل عملكرد سي. اي. بي. دبليو. = حركت كشش كنترل عملكرد بخش موردنظر 7 . 4 ارزيابي مغايرتها مغايرتهايي كه توسط شركت ريلي انتقال دهنده طبق معيارهاي درج شده در فهرست مغايرتها (ضميمه 1) بررسي و كنترل مي شوند نبايد مدنظر قرار گيرند. اگر واگني توسط شركت ريلي انتقال دهنده اتيكت زده شده باشد، تنها مي تواند براي محاسبه ارزش جمعي مغايرتها (سي. دي. وي.)، مغايرتهايي كه در اين فهرست صرفاً بدانها اشاره نشده. مغايرتهاي شناخته شده اي كه محرز بوده بر روي چندين زيرمجموعه (در اين گونه ستونهاي باربندي) همچنين تجهيزات گوه گذاري و بارگيري و / يا وسائل تثبيت بار غير، دراصل بعنوان يك خطا در واگن يا در يك واحد بارگيري قابل ملاحظه هستند. 8 . 4 تحليل نتايج 1 . 8 . 4 پارامتري كه بايد براي ارزيابي تعداد مغايرتها در چارچوب سيستم مديريت كيفيت مدنظر قرار گيرد ماهيت اينگونه مغايرتها نامعلوم مي باشد (توالي بروز مغايرتها در درجه دوم قرار مي گيرد). هر نوع مغايرتي با شماره ترتيبي در فهرست مغايرتها (ضميمه1) ارتباط دارد. 2 . 8 . 4 ارزش جمعي مغايرتها (سي. دي. وي.) ارزش جمعي مغايرتها (سي. دي. وي.) كه به عنوان ابزاري براي سنجش ناكارآمدي بخشهاي كنترل مورد استفاده قرار دارد به صورت درصد مغايرتها براي صد واحد تحت كنترل محاسبه مي شود. بدين ترتيب مغايرتها با توجه به نوع تأثير آنها بر قابليت يا كيفيت خدمات حمل و نقلي و امنيت بهره برداري (به قرار زير) تخصيص مي يابند: ـ كلاس يا طبقه 3 با نرخ 1/125/0 ـ كلاس يا طبقه 4 با نرخ 1/4/0 ـ كلاس يا طبقه 5 با نرخ 1/1 ارزش جمعي مغايرتها (سي. دي. وي.) با استفاده از فرمول زير محاسبه مي شود: 100 • (مغايرت طبقه 5 1 + مغايرت متعلق به طبقه 4 . 4/0 + مغايرت متعلق به طبقه 3 ب . 125/0]%[ سي. دي. وي) تعداد واحدهاي تحت كنترل 3 . 8 . 4 مغايرتهاي قابل مشاهده بايد بين شركت هاي ريلي مجري و شركت ريلي انتقال دهنده مطابق با ليست هاي مندرج در ضميمه هاي 6 و 7 مبادله شود. در اين وضعيت، براي هر ارزش كلي يا جمعي مغايرتها (سي. دي. وي.)، نوع سهم يا سري جهاني و كميت كنترل شده بايد مشخص شوند. تبادل اطلاعات ممكن است طبق ضميمه هاي 6 و 7 مطابق با شيوه هاي مختلف و به ويژه با استفاده از تجهيزات الكترونيكي صورت گيرد. 9ـ4ـ اتخاذ تدابير چنانچه دستيابي به كيفيت تعيين شده در شماره 2 . 4 به عنوان يك هدف محقق نگردد، شركت ريلي انتقال دهنده بايد از اقدامات اصلاحي (كه اينگونه اقدامات طي فرصتي يك ماهه تعيين خواهد شد) بهره گيري كند. از تاريخ لازم الاجراشدن اينگونه اقدامات (تمهيدات)، نمونه كالا بايد همه ماهه با هدف ايجاد اصلاحات لازم انتخاب شود. در صورت نياز، نماينده شركت ريلي مي تواند برخي از واگن ها يا واگن هاي حامل بار بويژه از طريق آرايش قطارهاي مورد نظر مربوطه مستثني سازد. ضميمه 1 - فهرست مغايرت ها شامل طبقه بندي در فهرست ها جهت استفاده در سيستم مديريت كيفيت مندرجات: 1- مكانيزم حركت 2- سيستم تعليق 3- ترمز 4- شاسي واگن و بوژي 5- دستگاههاي ضربه گير و كشش 6- شاسي 1 . 6 ـ بدنه واگن 2 . 6 ـ واگنهاي مسقف 3 . 6 ـ واگنهاي روباز 4 . 6 ـ واگنهاي مسطح 5 . 6 ـ واگنهاي مخزندار 6 . 6 ـ واگنها با تجهيزات ويژه 7ـ بار و واحدهاي بار 1. 7ـ بار در مفهوم كلي 2 . 7ـ ابزارهاي مهار بار 3 . 7ـ نوع بار و روش هاي مهار بار 4 . 7ـ محموله هاي ويژه 5 . 7ـ بخش هاي ويژه واحدهاي بار 6 . 7ـ دنده مهار واحدهاي بارگيري بر روي واگنهاي كانتينري 7 . 7ـ بارگيري واحدهاي بار 8 . 7ـ علامت گذاري، كد گذاري در حمل و نقل دووجهي جداول ضميمه 1 صفحات 13 الي 23 ضميمه 2 - گروه بندي هاي مغايرت جداول ضميمه 2 ضميمه 3 - اندازه نمونه ها بر اساس ايزو 2859ـ بخش1 جداول ضميمه 3 ضميمه 4 - تاييد كيوآر كيوآر كه روي كمانش يا پروفيل چرخ با استفاده از يك گيج اندازه گيري مي شود، هميشه بايد بيشتر از 5/6 ميلي متر باشد و هيچگونه برآمدگي و يا اثر درز قالب در قسمت بيرون تر پروفيل در فاصله 2 ميلي متري از قسمت بالاي كمانش نبايد مشاهد شود. ضميمه 4 ضميمه 5 - فهرست بازرسي ها طبق ضميمه 1 ضميمه 6 - بازديد انتقال فني ضميمه 7 - بازديد انتقال فني ضميمه 8 - رسيدگي به واگنهايي كه زمان تعمير و نگهداري آنها منقضي شده است (پس از انقضاي مهلت بازرسي) واگن هاي خالي و بارگيري شده كه اعتبار برگه تعمير و نگهداري آنها (تأخير در بازديد) منقضي شده، بايد پذيرفته شوند. با عنايت به مجاز نبودن تردد واگن هايي كه تاريخ اعتبار بازديد آنها منقضي شده است لازم است براي شناسايي و جلوگيري از تردد آنها پس از انقضاي تاريخ بازديد اقدامات ويژه اي به عمل آيد. 1ـ تا زمان انقضاي مهلت بازرسي، واگنهاي خالي و واگنهـاي بارگيـري شده به شيوه اي درسـت انجام گيرد؛ پس از انقـضاي اين مهلت، در صـورت نياز با تمديـد 3 ماهه اعتبار اگر بر روي واگن نوشته شود «3 ماهه + »، را با مجوز حمل كند، و بايد نوعي تمايز بين واگن هاي بارگيري شده و خالي ايجاد شود. جزئيات درطرح گرافيكي ذيل تشريح شده است جدول ضميمه 8