كنترل متن زير جايگزين ماده (19) موجود ميشود : الف - هر كشتي وقتي در بندر عضو ديگري قرار دارد مشمول كنترل مامورين مجاز آن دولت تا جايي است كه اين كنترل در جهت تأييد گواهينامههايصادره به موجب مواد (12) يا (13) فصل اول كنوانسيون باشد.
ب
چنين گواهينامههايي اگر معتبر باشند، بايد مورد قبول واقع شوند مگر اينكه دلايل روشني وجود داشته باشد مبني بر اينكه شرايط كشتي ياتجهيزات آن با جزئياتي كه در هريك از گواهينامهها آمده اساسا منطبق نميباشد يا اينكه كشتي و تجهيزات آن مطابق با مفاد بندهاي (الف) و (ب) ماده(11) اين فصل نيستند.
ج
در شرايط ذكر شده در بند (ب) اين ماده يا در صورتي كه اعتبار گواهينامهاي تمام شده باشد يا به اعتبار آن پايان داده شده باشد، ماموري كه كنترل راانجام ميدهد بايد اقداماتي انجام دهد كه مطمئن شود كشتي حركت نميكند مگر تا زماني كه بتواند به قصد رفتن به تعميرگاه مجاز، بدون اينكه خطري متوجه كشتي و اشخاص داخلي آن بشود، به دريا رفته يا بندر را ترك كند.
د
در حالتي كه اين كنترل منجر به هر نوع مداخلهاي شود، مأموري كه كنترل را انجام ميدهد بايد بي درنگ بصورت كتبي، كنسول يا در غياب او،نزديكترين نمايندگي ديپلماتيك كشوري كه كشتي مجاز به برافراشتن پرچم آن ميباشد را از كليه شرايطي كه موجب مداخله گرديده، مطلع نمايد. علاوه بر آن، بازرسهاي معرفي شده يا سازمانهاي به رسميت شناخته شده مسوول صدور گواهينامهها نيز بايد مطلع گردند، اطلاعات مربوط به مداخله بايد به سازمان گزارش شود.
ه
مقام مربوط كشور صاحب بندر در صورتي كه نتوانند اقدامي را به گونهاي كه در بندهاي (ج) و (د) اين ماده مشخص شده انجام دهد يا در صورتي كهكشتي مجاز شده باشد به بندر بعدي توقف برود بايد همه اطلاعات مربوط در باره كشتي را علاوه بر اعضاي مذكور در بند (د) اين ماده، به مقامات بندربعدي توقف كشتي اطلاع دهد. و - وقتي عمليات كنترل كشتي به موجب اين ماده در جريان است، بايد تمام تلاشهاي ممكن به منظور جلوگيري از توقيف و تاخير بيجهت كشتيبعمل آيد. اگر يك كشتي بدين صورت بيجهت توقيف شد يا تأخير كرد مجاز به دريافت خسارت براي زيان يا خسارت وارده ميباشد.