قانون الحاق دولت شاهنشاهي ايران بكنوانسيون بينالمللي خطوط بارگيري كشتي (1966) مصوب 1352,05,08 با اصلاحات و الحاقات بعدي
ماده واحده
بدولت اجازه داده ميشود الحاق خود را بكنوانسيون بينالمللي خطوط بارگيري كشتي (1966) بسازمان مشورتي دريانوردي بين دول اعلام نمايد.قواعد و مقررات فني مربوط باين كنوانسيون به پيشنهاد سازمان بنادر و كشتيراني و تصويب شورايعالي سازمان بنادر و كشتيراني قابل اجرا خواهد بود . قانون فوق مشتمل بر يك ماده و متن كنوانسيون ضميمه پس از تصويب مجلس شوراي ملي در جلسه روز سهشنبه 1352/4/26 در جلسه فوقالعاده روز دوشنبه هشتم مرداد ماه يكهزار و سيصد و پنجاه و دو شمسي بتصويب مجلس سنا رسيد. رئيس مجلس سنا - جعفر شريف امامي كنوانسيون بينالمللي مربوط به خطوط بارگيري كشتي مصوب سال 1966 نظر باينكه دولتهاي متعاهد تمايل به استقرار اصول و مقررات يكسان راجع بحدوديكه كشتيها در مسافرتهاي بينالمللي ميتوانند بارگيري نمايند ميباشند و توجه بحفظ جان و اموال در دريا را دارند. نظر باينكه اين منظور را بنحو احسن ميتوان با عقد يك كنوانسيون تأمين نمود بشرح زير موافقت نمودند: ماده اول - تعهدات كلي به موجب كنوانسيون
1
دولت هاي متعاهد تعهد مينمايند كه مقررات كنوانسيون حاضر و ضمائم آنرا كه جزء لاينفك اين كنوانسيون ميباشند بموقع اجراء گذارند و هرگونه اشاره به اين كنوانسيون در عين حال بمنزله اشاره بضمائم آن نيز خواهد بود.
2
دولت هاي متعاهد بايد كليه تدابيري را كه ممكن است براي اجراي مفاد اين كنوانسيون ضرورت داشته باشد اتخاذ نمايند. ماده - 2 – تعريفات از لحاظ كنوانسيون حاضر مگر در مواردي كه خلاف آن صريحاً ذكر شده باشد. 1 - مقررات عبارتند از مقررات پيوست به اين كنوانسيون. 2 - اداره كل عبارتست از دولت كشوري كه پرچم آنرا يك كشتي برميافرازد. 3 - مصوب عبارتست از تصويب شده توسط اداره كل. 4 - مسافرت بينالمللي عبارتست از مسافرت دريائي از كشوري كه مشمول اين كنوانسيون ميباشد ببندري خارج از كشور مزبور ويا بالعكس. در اين مورد هر سرزميني كه روابط بينالمللي آن بوسيله يكي از دول متعاهد اعمال ميشود يا اداره آن سرزمين را سازمان ملل بعهده دارد بمنزله كشور جداگانه تلقي خواهد شد. 5 - كشتي ماهيگيري عبارتست از يك كشتي كه براي گرفتن ماهي و نهنگ و خوك آبي (فك) و شيرماهي يا هر گونه آبزيان دريائي ديگري مورداستفاده قرار ميگيرد. 6 - كشتي نوساز عبارتست از يك كشتي كه تير حمال آن بهنگام لازمالاجرا شدن اين كنوانسيون در سرزمين هر يك از دول متعاهد يا متعاقباً نصبشده و يا نصب آن در شرف اتمام باشد. 7 - كشتيهاي موجود عبارتند از كشتي هائيكه تازهساز نباشند. 8 - طول عبارتست از 96 درصد جمع كل طول خط آبخور در 86 درصد حداقل ارتفاع بدنه كه از قسمت رأس تير حمال يا از حيث طول ازقسمت مقدم جلو كشتي تا محور سكان كشتي روي خط آبخور و در صورتيكه بزرگتر باشد اندازهگيري ميشود. در كشتي هائيكه طرح آن با انحراف تير حمال ريخته شده خط آبخوريكه از روي آن طول اندازهگيري ميشود بايد بموازات خط آبخور باشد كه طرح ريزي شده است.
ماده 3
مقررات عمومي
1
هيچ يك از كشتي هائيكه مشمول مقررات اين كنوانسيون ميشوند نبايد بعد از تاريخ لازمالاجرا شدن كنوانسيون حاضر بمسافرت دريائي مبادرتنمايند مگر آنكه مورد بازبيني قرار گرفته و علامتگذاري شده و گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (مصوب سال 1966) براي آن صادر شده باشد ولديالاقتضا گواهي نامه معافيت از خط بارگيري بينالمللي طبق مقررات اين كنوانسيون درباره آن صادر شود.
2
مقررات مندرج در اين كنوانسيون مانع آن نخواهد بود كه اداره كل عرشه آزاد بزرگتري از حداقل عرشه آزاد تعيين شده در ضميمه 1 مقرر نمايد.
ماده 4
قلمرو اجراي كنوانسيون 1 - اين كنوانسيون مشمول كشتي هاي زير ميشود: الف – كشتي هاي به ثبت رسيده در كشورهائيكه دولت آنها از جمله دول متعاهد ميباشند.
ب
كشتي هاي به ثبت رسيده در سرزمين هائيكه بموجب ماده 32 مشمول كنوانسيون حاضر ميباشند.
ج
كشتي هاي به ثبت نرسيدهاي كه پرچم كشوري را برميافرازند كه دولت آن از جمله دولت هاي متعاهد ميباشد. 2 - اين كنوانسيون شامل كشتي هائي خواهد بود كه به مسافرتهاي دريائي بينالمللي مبادرت مينمايند. 3 - مقررات مندرج در ضميمه شماره 1 بالاخص شامل كشتي هاي تازهساز ميشود. 4 – كشتي هاي موجود كه كاملا منطبق با مفاد مقررات مندرج در ضميمه شمارة 1 يا قسمتي از آن نميباشند بايد لااقل حائز شرايط مربوطه كمتري باشند كه اداره كل آنها را شامل كشتي هائي ميداند كه قبل از لازمالاجرا شدن كنوانسيون حاضر عهده دار مسافرتهاي بينالمللي بوده و بهيچوجه نبايد از اينگونه كشتي ها خواسته شود كه بعرشه آزاد خود بيفزايند. براي آنكه بتوان از كاهش فاصله از عرشه تا خط آب نسبت به آنچه كه قبلا قائل شده بود استفادهنمود- كشتي هاي موجود بايد كليه مفاد اين كنوانسيون را رعايت نمايند. 5 - مقررات مندرج در ضميمه شماره 2 شامل كشتي هاي تازهساز و كشتي هاي موجودي ميشوند كه مشمول كنوانسيون حاضر ميباشند.
ماده 5
مستثنيات 1 - اين كنوانسيون شامل موارد زير نميگردد: الف - كشتيهاي جنگي.
ب
كشتيهاي تازه سازيكه طول آنها كمتر از 24 متر (79 فوت) باشد.
ج
كشتيهاي موجود كه ظرفيت ناويژه آنها كمتر از 150 تن است. د - كشتيهاي تفريحي كه بامر بازرگاني مبادرت نميكنند. هـ- كشتيهاي ماهيگيري. 2 - مقررات اين كنوانسيون شامل كشتيهائيكه در نقاط زير بامر دريانوردي مبادرت ميكنند نميگردد: الف - گريت ليكز امريكاي شمالي و رودخانه سن لورنس تا آخر حد شرقي خط منحني طولي كه در كاپ در وزيرتاوستپونيت و جزيره انتي كوستي واز سمت شمال جزيره مانتي كوستي خط نصفالنهار طولي 63 درجه غربي كشيده شده است.
ب
درياي خزر.
ج
رودخانههاي پليت و پاراناو اروگوئه تا حد شرقي كه خط منحني طولي بين پونتانوتر در آرژانتين و پونتادلاسته در اوروگوئه كشيده شده است.
ماده 6
معافيتها 1 - در موارديكه كشتيها بين بنادر نزديك دو يا چند كشور بمسافرت هاي بينالمللي ميپردازند اداره كل ميتواند كشتيهاي مزبور را از شمول مقررات كنوانسيون حاضر معاف نمايد مشروط بر آنكه كشتيهاي فوق صرفاً بانجام اين نوع مسافرتها اكتفا كنند و دولتهائيكه بنادر در سرزمين آنها واقع شدهاست تشخيص دهند كه از نظر حفاظت و شرايط عبور و مرور بين بنادر مزبور اجراي مقررات كنوانسيون حاضر نسبت به كشتيهائيكه بچنين مسافرتهائي ميپردازند قابل توجيه نبوده و يا غير ممكن است. 2 - اداره كل ميتواند هر كشتي را كه متضمن خصوصيات نويني باشد از شمول مقررات اين كنوانسيون كه ممكن است جدا مانع انجام تحقيقاتي بمنظور بهبود اين خصوصيات و گنجانيدن آنها در كشتيهائي گردد كه بانجام مسافرتهاي بينالمللي مييردازند آنها را از مقررات اين كنوانسيون معاف بدارد. بهر حال هر يك از كشتيهاي مزبور بايد بنا بتشخيص اداره كل براي خدمتيكه در نظر گرفته شده متناسب بوده و واجد وسائل تأمين امنيت كلي كشتي كه ضمناً مورد قبول دولت هائي است كه كشتي مزبور از آنها عبور ميكند باشد. 3 - اداره كل كه اجازه معافيت را بر طبق مقررات بند 1 و 2 اين ماده صادر مينمايد بايد جزئيات و علل آنرا بسازمان مشورتي دريانوردي بينالدول(كه منبعد سازمان ناميده ميشود) اطلاع داده و سازمان نيز بايد مراتب را براي اطلاع دول متعاهد بطور بخشنامه اعلام دارد. 4 - اداره كل ميتواند يك كشتي را كه معمولا مسافرت هاي بينالمللي انجام نميدهد ولي در كيفيات استثنائي ايجاب ميكند كه براي يكمرتبه عهدهدار مسافرت بينالمللي گردد از شمول هر يك از مقررات اين كنوانسيون معاف دارد مشروط بر اينكه مقررات حفظ جان و امنيت را كه بنا بعقيده و نظر اداره كل براي مسافرتيكه كشتي مزبور بايد انجام دهد ضروري است رعايت نمايد.
ماده 7
فورسماژور (موارد اضطراري)
1
يك كشتي كه در موقع عزيمت براي هر يك از مسافرتهاي دريائي خود تابع مقررات اين كنوانسيون نباشد در صورتيكه بعلت نامساعد بودنشرايط جوي يا علل اضطراري از مسير اوليه خود منحرف شود ملزم برعايت مقررات مزبور نخواهد بود.
2
بمنظور اجراي مقررات كنوانسيون حاضر دول متعاهد بايد جهات مربوط بهرگونه انحراف از مسير اصلي يا تأخيري را كه هر يك از كشتي ها بعلت نامساعد بودن شرايط جوي يا هر يك از علل اضطراري ديگري كه دچار آن شدهاند مورد نظر قرار داده و رعايت نمايد.
ماده 8
معيارهاي برابري
1
اداره كل ميتواند نصب تجهيزات و مصالح و دستگاه يا ماشينها و يا استفاده از دستگاههاي مخصوصي را كه با آنچه در كنوانسيون حاضر مقررگرديده است متفاوت ميباشد مجاز نمايد مشروط بر اينكه از طريق آزمايش و يا بنحو ديگري اطمينان حاصل شده باشد كه تجهيزات، مصالح،دستگاهها و ماشين هاي مزبور لااقل با آنچه در اين كنوانسيون مقرر گرديده است معادل ميباشد.
2
اداره كلي كه بنحو فوق نصب تجهيزات و مصالح و دستگاه يا ماشين و يا استفاده از دستگاههاي مخصوصي را كه با آنچه در كنوانسيون حاضرمقرر گرديده متفاوت ميباشد مجاز نموده است خصوصيات آنها را ضمن گزارشي با ذكر آزمايشات انجام شده جهت اطلاع دولت هاي متعاهد به ادارهمحل ارسال خواهد داشت.
ماده 9
موافقت براي مقاصد آزمايشي
1
مقررات مندرج در كنوانسيون مانع از صدور موافقت نامههاي خاص از طرف اداره كل براي منظورهاي آزمايشي در مورد يك كشتي كه مشمول اين كنوانسيون ميباشد نميگردد.
2
اداره كلي كه موافقت نامه مزبور را صادر ميكند بايد مراتب را بسازمان براي اعلام جزئيات آن بكليه دولتهاي متعاهد اطلاع دهد.
ماده 10
تعميرات، اصلاحات و تغييرات
1
در مورد يك كشتي كه در آن تعميرات و اصلاحات و تغييراتي انجام شده و همچنين نسبت بتغييرات ناشي از عمليات مزبور تا حداقل مقرراتي كه قبلا در مورد آن كشتي اعمال ميشده قابل اجراست. در اينگونه موارد يك كشتي موجود نبايد معمولا از مقرراتي كه در مورد يك كشتي نوساز قابل اجرا است و قبلاً آن مقررات را مراعات مينمود تخطينمايد.
ماده 11
مناطق و نواحي
1
يك كشتي كه مشمول مقررات اين كنوانسيون ميباشد بايد رعايت مقرراتي را بنمايد كه در مورد آن كشتي در مناطق و نواحي مصرح در پيوست شمارة 2 اجراء ميگردد.
2
بندري را كه در حد فاصل دو منطقه يا حوزههاي مجاور قرار گرفته است بايد بمنزله داخل منطقه يا حوزهاي دانست كه كشتي بدانجا وارد شده ويا بمقصد آن حركت مينمايد.
ماده 12
خط آبخور
1
بجز در موردي كه در بندهاي (2) و (3) اين ماده پيشبيني شده است خطوط بارگيري متناسب در دو طرف كشتي كه منطبق با فصل سال و مناطقو حوزههائي ميشود كه كشتي ممكن است از آن مناطق يا حوزهها باشد نبايد در هر موقعي كه كشتي در خلال مسافرت يا حين رسيدن بمقصد بيش ازحد معمول در آب فرو رود.
2
هر موقعي كه كشتي در آب شيرين كه غلظت آن برابر با واحد باشد حركت ميكند خط بارگيري مربوطه ممكن است بميزان آب شيرين مجاز كه درگواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (مصوب سال 1966) مجاز شناخته شده است در آب فرو رود در هر موقعي كه غلظت آب بيش از واحد مقرر باشد ميزان مجاز را بايد متناسب با تفاوت بين واحد 025/1و غلظت واقعي دانست.
3
هر موقعي كه كشتي از بندري عزيمت ميكند كه در رودخانه يا آبهاي داخلي قرار گرفته است خط بارگيري عميقتري را كه منطبق با وزن سوخت ومواد ديگري را كه براي مصرف بين نقطه عزيمت و دريا ضرورت دارد بايد مجاز دانست.
ماده 13
بازبيني و بازرسي و علامتگذاري بازبيني و علامتگذاري كشتي ها از لحاظ اجراء مقررات اين كنوانسيون و اعطاء معافيت از آن بايد توسط مأمورين اداره كل انجام گيرد بهر صورت اداره كل ميتواند بازبيني و بازرسي و علامتگذاري را يا به مأموريني محول نمايد كه براي اين منظور انتخاب شدهاند و يا بسازمانهائيكه از طرف آن برسميت شناخته شدهاند و در هر صورت اداره كل ذيصلاحيت از تمام جهات اجراي كامل و مؤثر بازبيني و بازرسي و علامتگذاريها را تضمين خواهدنمود.
ماده 14
بازبينيها و بازرسيهاي اوليه و متناوب 1 - يك كشتي بايد در معرض بازبينيها و بازرسي هاي مشروحه در زير قرار گيرد: الف - يك مرحله بازبيني قبل از آنكه كشتي بخدمت گمارده شود و بايد شامل يك مرحله بازرسي كامل از حيث ساختمان و تجهيزات تا حدودي باشد كه كشتي مشمول مقررات اين كنوانسيون ميباشد. اين بازبيني براي حصول اطمينان از اين است كه تجهيزات و مصالح و ابعاد كشتي كاملا منطبق بامقررات اين كنوانسيون باشد.
ب
يك بازبيني متناوب در فواصل مصرحه از طرف اداره كل كه لااقل هر پنج سال يكبار انجام خواهد شد بايد بنحوي اجرا شود كه موجب جلباطمينان گردد كه ساختمان و تجهيزات و ترتيبات و مصالح و ابعاد كشتي كلا منطبق با مقررات اين كنوانسيون ميباشند.
ج
يك بازرسي متناوب سالانه در ظرف سه ماه قبل يا بعد از تاريخي كه گواهينامه صادر شده تا آنكه اطمينان حاصل شود كه تغييراتي در بدنه ياساختمانهاي روي عرشه كه ممكن است مؤثر در محاسبههاي مربوط بتعيين وضع خط بارگيري باشد داده نشده و موجب حصول اطمينان نسبت بهنگاهداري لوازم و وسايل بهنحو مؤثري در موارد زير گردد:
1
حفاظت دهانهها.
2
نردههاي حفاظتي.
3
مجاري آبروها.
4
وسايل ورود بمسكن ملوانان. 2 – بازرسي هاي متناوب مذكور در بند (ج) در فقره (1) اين ماده در پشت گواهينامه خط بارگيري بينالمللي (سال 1966) يا گواهي نامه معافيت خط بارگيري بينالمللي كه در مورد هر كشتي كه بر طبق مقررات بند (2) مادة 6 اين كنوانسيون معاف شده است صادر ميشود قيد خواهد شد.
ماده 15
نگاهداري وضع موجود پس از بازبيني پس از آنكه بازبيني يك كشتي بر طبق مادة 14 بپايان رسيد هيچگونه تغييري نبايد در وضع ساختمان و تجهيزات و ترتيبات و مصالح يا ابعاد آن كهمورد بازبيني قرار گرفتهاند بدون جلب موافقت اداره كل داده شود. صدور گواهي نامه
1
يك گواهي نامه مربوط به خط بارگيري بينالمللي (1966) براي هر كشتي كه مورد بازبيني قرار گرفته و طبق اين كنوانسيون علامتگذاري شده استصادر ميشود.
2
گواهي نامه معافيت خط بارگيري بينالمللي بايد در مورد هر كشتي صادر شود كه معافيت آن بر طبق مقررات فقره (2) يا (4) مادة 6 و مطابق آن صادر شده است.
3
گواهي نامه مزبور بايد توسط اداره كل يا هر شخص يا سازماني صادر شود كه از طرف اداره كل مجاز شناخته شده است. در هر صورت اداره كلمسئوليت كل گواهي نامهرا بعهده ميگيرد.
4
عليرغم مقررات ديگر اين كنوانسيون هر گونه گواهينامه خط بارگيري بينالمللي كه بهنگام لازمالاجرا شدن اين كنوانسيون نسبت بدولتي كه كشتي پرچم آنرا برافراشته است اعتبار دارد بايد در ظرف مدت دو سال يا تا انقضاي آن مدت هر كدام كه از حيث مدت كمتر باشد به اعتبار خود باقي بماند و پس از آن تاريخ گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (سال 1966) قابل مطالبه خواهد بود.
ماده 17
صدور گواهي نامه توسط هر دولت ديگر
1
يك دولت متعاهد ميتواند بنابدرخواست دولت متعاهد ديگري دستور بازبيني يك كشتي را داده و چنانچه قانع شود كه مقررات اين كنوانسيون رعايت شده است بايد گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (1966) بنام كشتي را بر طبق مقررات اين كنوانسيون صادر نموده يا آنكه دستورصدور آنرا بدهد.
2
يك نسخه گواهي نامه و يك نسخه گزارش بازبيني را كه براي احتساب فاصله از عرشه تا خط آب حسابشدهو يكنسخه از محاسبات هر چهزودتر براي دولت درخواست كننده ارسال گردد.
3
گواهي نامهاي كه بدينطريق صادر ميشود بايد متضمن اظهاريه اي بدين مضمون باشد كه گواهي نامه مزبور بنا بدرخواست دولتي صادر شده است كه كشتي پرچم آن را برافراشته يا آنكه خواهد افراشت و بايد همان اعتبار و همان رسميت گواهي نامهاي را داشته باشد كه بر طبق مفاد مادة (16) صادرشده است.
4
هيچ گونه گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (1966) نبايد براي يك كشتي صادر شود كه پرچم دولتي را برميافرازد كه جزو دولتهاي متعاهد نميباشد.
ماده 18
نمونه گواهي نامه
1
گواهي نامهها بايد بزبان يا زبانهاي رسمي كشور صادركننده تنظيم گردد. هر گاه زباني كه مورد استفاده قرار ميگيرد انگليسي يا فرانسه نباشد متن آن بايد متضمن ترجمه بيكي از دوزبان مزبور بوده باشد.
2
فرم گواهي نامه بايد مطابق مدلهائي باشد كه در پيوست شمارة 3 داده شده است. وضع قسمت چاپي هر مدل گواهي نامه بايد عيناً در هر گواهي نامه صادر شده و در هر يك از نسخ اضافي آن نقل گردد.
ماده 19
مدت اعتبار گواهي نامه 1 – گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (1966) براي مدتيكه از طرف اداره كل مقرر گرديده و نبايد از پنج سال از تاريخ صدور آن تجاوز كند صادرشود. 2 - هر گاه بعد از بازبيني متناوب كه در فقره (ب) بند (1) مادة 14 ذكر گرديده گواهي نامه جديدي را قبل از انقضاء مدت گواهي نامهاي كه بدواً صادرگرديده است نتوان براي يك كشتي صادر نمود شخص يا سازماني كه موظف به بازبيني ميباشد ميتواند مدت اعتبار گواهي نامه اوليه را براي مدتي كه نبايد از پنج ماه تجاوز كند صادر نمايد. تمديد مدت بايد در ليست گواهي نامه قيد گردد و بشرطي ميتوان آنرا صادر نمود كه هيچگونه تغييري دروضع ساختمان و تجهيزات و ترتيبات و مصالح يا ابعاد كه در فاصله از عرشه تا خط بارگيري مؤثر باشد داده نشده باشد. 3 - موقعي اداره كل بايد گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (1966) را باطل كند كه يكي از كيفيات زير وجود داشته باشد: الف - چنانچه تغييرات اصولي در بدنه يا ساختمانهاي روي عرشه كشتي بنحوي داده شده باشد كه مستلزم قائل شدن حد فاصل اضافي از عرشه تا خط آب باشد.
ب
چنانچه لوازم و وسايل مذكور در فقره (ج) از بند (1) مادة 14 تحت شرائط مؤثري نگاهداري نشده باشند.
ج
چنانچه در گواهي نامه قيد نشده باشد كه كشتي تحت بازرسي پيشبيني شده در فقره ج بند اول مادة 14 قرار گرفته است. د - چنانچه استحكام ساختماني كشتي تا حدي ضعيف شود كه كشتي فاقد شرايط ايمني گردد. 4 - الف - مدت اعتبار گواهي نامه معافيت از خط بارگيري بينالمللي كه از طرف اداره كل طبق بند 2 مادة 6 براي يك كشتي صادر شده است نبايد بيش از مدت پنج سال از تاريخ صدور آن تجاوز كند.گواهي نامه بايد تابع مقررات مربوط بتمديد ظهرنويسي و ابطال نظير موردي باشد كه براي گواهي نامه خط بارگيري بينالمللي (1966) بر طبق مقررات اين ماده پيشبيني شده است.
ب
مدت گواهي نامه معافيت خط بارگيري بينالمللي كه براي يك كشتي بر طبق مقررات بند (4) مادة 6 صادر شده است بايد محدود به سفري باشد كه براي آنسفر گواهي نامه مزبور صادر شده است. 5 -گواهي نامه صادره بناميك كشتي توسط اداره كل بايد بمحض انتقال كشتي به پرچم كشور ديگر ملغي گردد.
ماده 20
قبول كردن گواهينامه گواهينامههائيكه بنا بر اجازه دولت متعاهد طبق اين كنوانسيون صادر ميشود بايد مورد قبول ساير دول متعاهد قرار گرفته و بايد براي كليه مقاصدي كه در اين كنوانسيون قيد گرديده است داراي همان اعتباريباشد كه از طرف آن دولتهاي متعاهد صادر ميشود.
ماده 21
نظارت 1 – كشتيهائيكه داراي گواهينامه صادره بر طبق مقررات مادة 16 يا مادة 17 ميباشند موقعيكهدر بنادر ساير دولتهايمتعاهد ميباشند تابع نظارتمأمورين مجاز آن دولت ميباشند دولتهاي متعاهد بايد اطمينان حاصل كنند كهنظارت مزبور تا حدوديمتناسب و عملي است كه بمنظور رسيدگي باين امر بعمل ميآيد كه كشتي داراي گواهينامه معتبري بر طبق مقررات اين كنوانسيون ميباشد. هر گاه گواهينامه خط بارگيري بينالمللي (1966)هنوز باعتبار خود باقي باشد نظارت مزبور بايد محدودبتعيين منظورهاي زير باشد: الف - بارگيري كشتي بيش از آنچه در گواهينامه نوشته شده استنباشد.
ب
اينكه خط بارگيري كشتي مطابق با گواهينامه ميباشد.
ج
با توجه بمندرجات فقرات الف و ب بند 3 ماده 19 در كشتي تغييرات فاحشي كه براي مسافرين و خدمه طي مسافرت دريائي خطري در بر داشته باشد وارد نيامده است. هر گاه گواهينامه معافيت خط بارگيري بينالمللي در روي عرشه كشتي موجود باشد نظارت مزبور بايد محدود به تحقيق اين منظور باشد كه شرائط مندرج در گواهينامه كاملا رعايت شده است. 2 - هر گاه نظارت بر وفق فقره (ج) از بند (1) اين ماده بعمل آمده باشد نظارت مزبور فقط بايد تا حدودي بعمل آيد كه ممكن است براي حصولاطمينان از اين امر ضرورت داشته باشد كه كشتي نبايد عزيمت كند مگر اين كه مسلم شود كه مسافرت دريائي براي مسافرين و ملوانان خطري ندارد. 3 - در صورتيكه اعمال نظارتي كهدر اين مادهپيشبيني شده استموجب هر گونه مداخلاتي گردد مأموريكه عمل نظارت را انجام ميدهد بايد بلافاصله به كنسول يا نماينده سياسي كشوري كه كشتي پرچم آن را برافراشته است تصميم خود و اوضاع و احوالي كه مداخله را ايجاب نموده است كتباً اطلاع دهد.
ماده 22
مزايا مزاياي اين كنوانسيون را نميتوان در مورد هر كشتي مطالبه نمود مگر آنكه داراي گواهينامهاي صادره بر طبق مقررات اين كنوانسيون باشد.
ماده 23
1 - هر اداره كلي متعهد است درباره وقوع هر گونه ضايعات كه نسبت بكشتي مشمول اين كنوانسيون وارد آمده تحقيقاتي معمول داردمشروط بر اينكه اداره كل تشخيص دهد كه اين تحقيقات از اين نظر كه چه تغييراتي در اين كنوانسيون ممكن است مطلوب باشد كمك نمايد.
2
هر دولت متعاهد موظف است كه اطلاعات مربوطه راجع به نتايج تحقيقات مزبور را براي سازمان ارسال دارد. هيچگونه گزارش يا توصيههاي سازمان كه مبتني بر اطلاعات مزبور باشد نبايد هويت يامليت كشتي مربوطهرا افشاء كرده يا آنكه بهر نحوي مسئوليتي را متوجه يك كشتي يايك شخص ثابت كرده يا آنكه بطور ضمني آنرا ابراز دارد.
ماده 24
معاهدات و كنوانسيونهاي قبلي
1
كليه عهدنامهها و كنوانسيونها و موافقتنامههاي ديگر مربوط به خط بارگيري كه در حال حاضر بين دولتهاي طرف اين كنوانسيون نافذ است بايد درخلال مدت اعتبار نسبت به موارد ذيل نيز اعتبار و اثر كامل داشتهباشد: الف – كشتيهائيكه مقررات اين كنوانسيون شامل آنها نميشود.
ب
در مورد كشتيهاي مشمول مقررات كنوانسيون حاضر نسبت بموضوعاتيكه صراحتاً در كنوانسيون پيشبيني نشده است.
2
ولي در هر صورتتاحدوديكهعهدنامهها و كنوانسيونها و موافقتنامههاي مزبور با مقررات اين كنوانسيون مغايرت داشته باشد مقررات اين كنوانسيون نافذ خواهد بود.
ماده 25
قواعد مخصوص ناشي از موافقتنامهها هر گاه بر طبق مفاد اين كنوانسيون قواعدي خاص ضمن موافقتنامههايبين كليه يا عدهاي از دول متعاهد تنظيم شده باشد قواعد مزبور بايد براياطلاع بكليه دولمتعاهد بسازمان ارسال گردد.
ماده 26
مبادلةاطلاعات 1 - دول متعاهد متعهد ميشوند كه اطلاعات زير را براي بايگاني بسازمان ارسال دارند:
الف
تعداد كافي از نمونه گواهي نامههاي صادره طبق مقررات كنوانسيون حاضر براي پخش كردن بين دول متعاهد.
ب
متن قوانين و تصويبنامهها و دستورات و آئيننامهها و ساير اسناد راجع به مسائلي كه در حوزة اجرائي كنوانسيون حاضر ميباشند.
ج
فهرست سازمانهاي غير دولتي كه جهتاقدام بنام خودشان نسبت بهمسائل مربوط بهخط بارگيري و اطلاع به دولت هاي متعاهد اهليت دارند. 2 - هر دولت متعاهد متعهد است در صورت درخواست معيارهاي مقاومتي را كه مورد استفاده قرار ميدهد براي دول متعاهدديگر ارسال دارد.
ماده 27
امضاء و پذيرش و الحاق 1 - اين كنوانسيون بمدت سه ماه از تاريخ 5 آوريل 1966 برايامضاء و از آن تاريخ ببعد برايالحاق مفتوح خواهد بود. دولتهاي عضو سازمان مللمتحد ياسازمانهاي تخصصي يا آژانس نيروي اتمي بينالمللي يا دولت هاي عضو اساسنامه ديوان داوري بينالمللي ممكن است در موارد زير طرف اين كنوانسيون گردند. الف - امضاء بدون شرط پذيرش.
ب
امضاء مشروط به پذيرش بعدي.
ج
الحاق. 2 - پذيرش يا الحاق بايد با سپردن سند پذيرش يا الحاق بهسازمان انجام گيرد و سازمان بايد هر گونه پذيرش يا الحاق جديد و تاريخ سپردن سند پذيرش را به كليه دولتهائيكه كنوانسيون را امضاء نموده يا به آن ملحق شدهاند اطلاع دهد.
ماده 28
تاريخ لازمالاجرا شدن كنوانسيون 1 - اين كنوانسيون دوازده ماه بعد از تاريخي كه حداقل پانزده دولت از كشورهائيكه شامل هفت كشوري ميشود كه هر يك از آنها مجموعاً كمتر ازيك ميليون تن ظرفيت ناويژه كشتينداشته باشند بدون شرط پذيرش آنرا امضاء نموده وياطبقمقرراتمادة27 - اسناد پذيرش يا الحاق را سپردهاندلازمالاجرا خواهد شد. سازمانبايدتاريخيرا كه اين كنوانسيون لازمالاجرا ميشود به كليه دولتهائيكه اين كنوانسيون را امضاء نموده يا بدان ملحق شدهاند اطلاع دهد. 2 - دولتهائيكه اسناد پذيرش يا الحاق به اين كنوانسيون را در ظرف مدت 12 ماه مذكور در بند (1) اين ماده سپردهاند پذيرش يا الحاق بايد از تاريخ لازمالاجرا شدن اين كنوانسيون يا سه ماه بعد از تاريخ سپردن سند پذيرش يا الحاق هر كدام كه از حيث تاريخ مؤخر باشد بموقع اجراء گذارده ميشود. 3 - نسبت به دولتهائيكه سند پذيرش اين كنوانسيون يا الحاق به آنرا بعد از تاريخي كه اين كنوانسيون لازمالاجرا ميشود سپردهاند كنوانسيون سه ماهبعد از تاريخ سپردن سند مزبور لازمالاجرا ميشود. 4 - بعد از تاريخي كه كليه تدابير لازم براي لازمالاجرا شدن اصلاحيههاي اين كنوانسيون اتخاذ گرديد يا پس از تاريخي كه كليه پذيرشهاي لازم بموجب شق ب بند 2 ماده 29 مورد يك اصلاحيه باتفاق آراء بتصويب رسيده است بعنوان پذيرفته شده تلقي شدهاند هر يك از اسناد تصويب ياالحاق سپرده شده درباره كنوانسيون و اصلاحية آن قابل اجرا ميباشد.
ماده 29
اصلاحات 1 - اين كنوانسيون را ميتوان بنا بر پيشنهاد يك دولت متعاهد بيكي از طرق مصرحه در اين ماده اصلاح نمود. 2 - اصلاح بوسيله پذيرش به اتفاق آراء: الف - بنا بر درخواست يك دولت متعاهد هر پيشنهاد اصلاحي كه توسط آن دولت نسبت باين كنوانسيون بعمل آيد بايد توسط سازمان براي كليهدول متعاهد براي ملاحظه و پذيرش باتفاق آراء ارسال شود.
ب
هر گونه اصلاحيه كه بنحو مذكور تسليم ميشود بايد دوازدهماه بعد از تاريخ پذيرش آن توسط دول متعاهد بموقع اجرا گذارده شود مگر آنكهتاريخ مقدمي مورد موافقت قرار گرفته باشد دولت متعاهدي كه پذيرش يا رد اصلاحيه را در ظرف مدت سه سال از تاريخ تسليم متوسط سازمان بسازمان ارسال ندارد بمنزله آنست كه اصلاحيه را قبول نموده است.
ج
هر گونه اصلاحيه پيشنهادي را موقعي بايد مردود دانست كه طبق فقره (ب) اين بند در ظرف مدت سه سال بعد از آنكه به كليه دولتهاي متعاهد توسط سازمان ارسال گرديد مورد قبول قرار نگيرد. 3 - اصلاح بعد از مطالعه در سازمان: الف - بنا بر درخواست يك دولت متعاهد هر گونه اصلاحاتي كه توسط آن نسبت به اين كنوانسيون بعمل آيد در سازمان مورد مطالعه قرار خواهدگرفت. در صورتيكه مورد قبول اكثريت دوسوم كشورهائيكه در كميته امنيت دريائي سازمان حضور داشته و بدان رأي دهند اصلاحيه مزبور بايد براي كليه اعضاء سازمان و كليه دول متعاهد لااقل ششماه قبل از آنكه در مجمع سازمان مورد مطالعه قرار گيرد ارسال شود. ب - در صورتيكه مورد قبول اكثريت دوسوم اعضائيكه در مجمع حضور داشته و رأي دهند قرار گيرد اصلاحيه مزبور بايد توسط سازمان برايپذيرش آن به كليه دول متعاهد ارسال شود. ج - اصلاحيه مزبور بايد دوازده ماه بعد از تاريخي كه مورد قبول دول متعاهد قرار گرفت بموقع اجراء گذارده شود. اصلاحيه بايد نسبت به كليه دول متعاهد بموقع اجراء گذارده شود بجز در مورد دولي كه قبل از اجراء آن اعلام داشتهاند كه اصلاحيه مزبور را نميپذيرند. د - مجمع عمومي بوسيله دو ثلث اكثريت نمايندگان حاضر و رأيدهنده كه شامل دوسوم دولتهائيكه در كميته امنيت دريائي نماينده دارند و درمجمع عمومي حضور داشته و رأي ميدهند ممكن است تصميمي را در موقعي كه اتخاذ ميشود بدين نحو پيشنهاد كنند كه چون اصلاحيه حائزاهميت زيادي ميباشد هر دولتي كه طبق مفاد بند (ج) اعلام داشت كه اصلاحيه مزبور را در ظرف مدت دوازده ماه بعد از تاريخ تنفيذ آن قبول نمايد بايد پساز انقضاء مدت مزبور از عضويت و طرف متعاهد بودن اين كنوانسيون بركنار شود. تصميم مزبور بايد منوط به پذيرش قبلي دوسوم دول متعاهد اين كنوانسيون باشد. ه ـ - هيچيك از مقررات اين بند مانع آن نخواهد بود كه دولت متعاهدي كه درباره اصلاح كنوانسيون حاضر طبق ترتيبات پيشبيني شده در بند مزبورعمل نموده است در هر موقع ترتيبات ديگري را كه طبق بند 2 يا بند 4 ماده حاضر مقتضي بداند اتخاذ نمايند. 4 - اصلاحيه بوسيله كنفرانس:
الف
بنا بر درخواست يك دولت متعاهد كه مورد تأييد لااقل يك ثلث دول متعاهد قرار گرفته باشد كنفرانسي از دول توسط سازمان براي مطالعه اصلاحيههائي كه نسبت به اين كنوانسيون بعمل ميآيد دعوت شود.
ب
هر گونه اصلاحيهايكه مورد قبول دو سوم اكثريت كسانيكه حضور داشته و جزو دولتهاي متعاهد باشند قرار گيرد بايد توسط سازمان براي اطلاع كليه دولتهاي متعاهد و تصويب آنها ارسال گردد.
ج
اصلاحيه مزبور بايد دوازده ماه پس از تاريخي كه مورد قبول دوسوم دولتهاي متعاهد قرار گيرد بموقع اجراء گذارده شود مگر نسبت بدولتهائيكه قبل از اجراء آن اعلام داشته باشند كه اصلاحيه مزبور را مورد قبول قرار نميدهند.
د
با تصميم دو ثلث اكثريت نمايندگانيكه در كنفرانس طبق مفاد فقره (الف) حضور داشته و رأي ميدهند ممكن است در موقع قبولي آن اعلام دارند اصلاحيه مزبور از حيث كيفيت بحدي اهميت دارد كه دولت متعاهدي كه طبق مفاد فقره (ج) اعلام داشته و اصلاحيه مزبور را در ظرف مدت 12 ماه بعد از تنفيذ آن قبول ننمايد بايد از عضويت اين كنوانسيون پس از انقضاء مدت مزبور بركنار شود. 5 - هر گونه اصلاحيهايكه نسبت به اين كنوانسيون بر طبق مفاد اين ماده بعمل آيد و مربوط بساختمان كشتي باشد بايد فقط ناظر بر كشتيهائي باشد كه تير حمال آنها نصب گرديده يا آنكه در مرحلهاي از ساختمان نظير آن باشد و در تاريخي كه اين اصلاحيه بموقع اجراء گذارده ميشود يا بعد از آن ساخته شود. 6 - سازمان بايد هر گونه اصلاحيهاي را كه بموقع اجراء گذارده ميشود و همچنين تاريخي را كه اصلاحيه مزبور بموقع اجراء گذارده ميشود بكليه دول متعاهد اطلاع دهد. 7 - هر گونه قبولي يا اعلاميهايكه طبق مفاد اين اعلاميه بعمل آيد بايد بوسيله تذكاريه كتبي بسازمان ارسال گردد و بايد وصول قبولي يا اعلاميه را بكليه دول متعاهد اطلاع دهد.
ماده 30
فسخ
1
اين كنوانسيون ممكن است توسط هر يك از دول متعاهد در هر موقعي بعد از انقضاء مدت پنج سال از تاريخي كه اين كنوانسيون در مورد دولتمزبور بموقع اجراء گذارده ميشود فسخ گردد.
2
فسخ آن بايد بوسيله تذكاريه كتبي بعنوان سازمان انجام گرفته و بايد تذكاريهاي را كه بدين طريق واصل گرديده و تاريخ وصول آنرا بكليه دول متعاهد اطلاع دهد.
3
فسخ مزبور در ظرف مدت يك سال بعد از وصول آن توسط سازمان يا هر مدت بيشتري كه ممكن است در تذكاريه قيد شده باشد بموقع اجراءگذارده شود.
ماده 31
تعليق
1
در موارد جنگ يا اوضاع و احوال استثنائي كه بمنافع حياتي دولتي خلل وارد ميآورد و آن دولت يكي از دول متعاهد باشد دولت مزبور ميتواند اثر اجرائي كليه يا هر قسمتي از اين كنوانسيون را معلق نمايد. دولتي كه از اين حق استفاده مينمايد بلافاصله اخطاريهاي داير به تعليق آن بسازمانارسال خواهد داشت
2
چنين تصميمي ساير دولتهاي متعاهد را از حق نظارتي كه بموجب مفاد كنوانسيون حاضر بر كشتيهاي دولتي كه از اين حق استفاده كردهاند محروم نخواهد نمود. در صورتيكه كشتيها در بندر اين دولت لنگر انداخته باشند.
3
دولتي كه اين كنوانسيون را به حالت تعليق درآورده است ميتواند در هر موقعي باين تعليق پايان دهد و مراتب را بلافاصله باطلاع سازمانبرساند.
4
سازمان بايد تعليق يا پايانيافته تعليق را طبق اين ماده بكليه دول متعاهد اعلام دارد.
ماده 32
سرزمينها 1 - الف - در مواردي كه سازمان ملل متحد مقام صلاحيتدار براي اداره امور سرزميني بوده يا هر دولت متعاهدي كه مسؤل روابط بينالمللي سرزمين مزبور باشد بايد هر چه زودتر ممكن كوشش كند كه با سرزمين مزبور از لحاظ تسري اين كنوانسيون به سرزمين مزبور مذاكره كرده و در هر موقعي بوسيله اخطاريه كتبي ميتواند به سازمان اعلام دارد كه اين كنوانسيون بايد شامل سرزمين مزبور گردد.
ب
اين كنوانسيون از تاريخ وصول اخطاريه يا از هر تاريخ ديگري كه ممكن است در اخطاريه قيد شده باشد شامل سرزمين مذكور ميگردد. 2 - الف - سازمان ملل متحد يا هر دولت متعاهدي كه بر طبق فقره الف بند (1) اين ماده اعلاميه داده است در هر موقعي پس از انقضاء مدت پنجسال از تاريخي كه اين كنوانسيون شامل آن سرزمين گرديده است ميتواند بوسيله اخطاريه كتبي بسازمان اعلام دارد كه اين كنوانسيون از تاريخي كه در اعلاميه ذكر شده است ديگر شامل اين سرزمين نخواهد بود.
ب
اين كنوانسيون بايد يك سال پس از تاريخ وصول اعلاميه بسازمان يا هر مدت بيشتري كه ممكن است در آن اعلاميه قيد شده باشد ديگر شاملسرزمين مذكور در اعلاميه نگردد. 3 - سازمان بايد شمول اين كنوانسيون را نسبت به هر سرزميني كه طبق بند (1) اين ماده بكليه دول متعاهد اطلاع داده و همچنين پايان دادن بهگسترش آن طبق مفاد بند 2 را اطلاع داده و در هر موردي تاريخي كه اين كنوانسيون لازمالاجرا شده و يا ملغي گرديده است بدول مزبور اطلاع دهد.
ماده 33
ثبت
1
اين كنوانسيون بسازمان سپرده خواهد شد و دبير كل سازمان بايد رونوشت گواهي شده آنرا براي كليه دول امضاءكننده و دولتهائيكه باينكنوانسيون ملحق ميشوند ارسال دارد.
2
بمحض لازمالاجرا شدن اين كنوانسيون سازمان بايد آنرا طبق مادة 102 منشور سازمان ملل متحد به ثبت برساند.
ماده 34
اين كنوانسيون در يك نسخه بزبانهاي انگليسي و فرانسه تنظيم گرديده و هر دو متن متساوياً معتبر ميباشند. ترجمه رسمي آن بزبانهاي روسي و اسپانيولي بايد تهيه شده و با اصل نسخه امضاء شده نزد سازمان سپرده شود. بنا بمراتب فوق امضاءكنندگان زير كه از طرف دولتهاي متبوعه خود براي اين منظور مجاز شناخته شدهاند اين كنوانسيون را امضاء نمودند. لندن بتاريخ پنجم آوريل 1966 صادر گرديد. سند نهائي كنفرانس بينالمللي خطوط بارگيري كشتي 1966
1
با توجه باينكه مقررات موافقتنامه بينالمللي براي بحداقل رساندن قسمت خارج از آب بدنه كشتيهائي (Freeboard) كه مورد استفاده مسافرتهاي بينالمللي هستند مهمترين معاضدت براي ايمني جان اشخاص و اموال در دريا ميباشد بموجب دعوت سازمان مشورتي دريانوردي بين دول كنفرانس بمنظور تهيه يك قرارداد بينالمللي خطوط بارگيري كشتي از سوم مارس الي 5 آوريل 1966 در لندن تشكيل گرديد.
2
دولتهاي كشورهاي ذيل توسط نمايندگان خود در كنفرانس حضور داشتند: آرژانتين جمهوري دومينيكن ايتاليا نوروژ استراليا جمهوري آلمان فدرال آيوري كوست پاكستان بلژيك فنلاند ژاپن پاناما برزيل فرانسه كويت پرو بلغارستان غنا ليبريا فيليپين كانادا يونان جمهوري مالاگاس جمهوري توده لهستان چين هندوراس مالتا جمهوري كره كلمبيا ايسلند هلند روماني چكوسلواكي هند زلاند جديد سنمارينو دانمارك ايرلند نيكاراگوآ آفريقاي جنوبي اسرائيل اسپانيا جمهوري اتحاد عرب سوئد كشور پادشاهي بريتانياي كبيرو ايرلند شمالي وايرلند شمالي ايرلند ايرلند شمالي سوئيس ايالات متحده آمريكا تري نيدادوتوباگو ونزوئلا تونس يوگسلاوي اتحاد جماهيرشوروي سوسياليستي
3
دولتهاي كشورهاي ذيل نيز توسط نمايندگان خود در كنفرانس ناظر بودند: كامرون هنگري كنگو(جمهوري دموكراتيك) ايران كوبا تركيه هولي سي اوروگوئه
4
سازمانهاي بين دول ذيل نيز بوسيله نمايندگان خود در كنفرانس حضور داشتهاند: سازمان ملل متحد. سازمان كشاورزي و مواد غذائي ملل متحد.
5
سازمان غير دولتي ذيل توسط نماينده خود در كنفرانس حاضر بود: اطاق بينالمللي حمل و نقل دريائي.
6
آقاي گيلمورجنكينز (از انگلستان) بسمت رئيس كنفرانس انتخاب گرديد.
7
آقايان آدميرال رولاند (از ايالات متحده امريكا) - الف. س.كولسينچنكو (از اتحاد جماهير شوروي) - اوياما (از ژاپن) و آقاي د. ه. ژ - ماركو (ازآرژانتين) بسمت معاونين كنفرانس برگزيده شدند.
8
دبير كل كنفرانس آقاي جين روليه (دبير كل سازمان مشورتي دريانوردي بين دول) و معاون ايشان در كنفرانس آقاي و. دگو (معاون دبير كل سازمان)بودند. دبير اجرائي كنفرانس نيز آقاي و. نادانيسكي (رئيس قسمت ساختمان كشتي دبيرخانه سازمان) بود.
9
كنفرانس جهت اجراي كارها پنج كميته بوجود آورد: كميته عمومي رئيس: آقاي دكتر ناجندراسنيق (از هندوستان) معاون: آقاي م. فيلا (از لهستان) كميته فني: رئيس: پرفسور پروهاسكا (از دانمارك) معاونين: آقاي ل. اسپينلي (از ايتاليا) و آقاي د.ر. موري اسميت (از انگلستان) كميته منطقهاي رئيس: آقاي ژ. كگينه (از فرانسه) معاون: كاپيتان هـ. روگ (زلاند جديد) كميته طرحها رئيس:آقاي ر. بالمور(از انگلستان) معاون:آقاي م. آلتمن(از چكوسلواكي) كميته اعتبارات رييس: فرمانده ر. پينتو (از پرو)
10
اسناد و مدارك كنفرانس كه اساس مذاكرات آن بود شامل دو موضوع انتخابي از يك قرارداد بينالمللي خطوط بارگيري كشتي و ضميمه آن بود كه توسط دولت ايالات متحده امريكا و اتحاد جماهير شوروي همراه با بسياري از پيشنهادات كشورهاي ديگر براي تجديد نظر در موضوعات آنها ارائه گرديد. بعنوان نتيجه مشاورات آنها بطوريكه در يادداشتها و گزارشهاي كميتهها و در يادداشتهاي جلسات مقدماتي ثبت شده كنفرانس قرارداد بينالمللي خطوط بارگيري كشتي - 1966 را كه متن آن ضميمه سند نهائي است آماده و مفتوح و براي امضاء در دسترس قرار داد.
12
كنفرانس توصيههاي ناشي از مشاورات آنها را نيز كه ضميمه سند نهائي است پذيرفت.
13
متن سند نهائي كه در يك نسخه اصلي بزبان انگليسي - فرانسه - روسي و اسپانيائي ضميمه قرارداد بينالمللي خطوط بارگيري كشتي 1966 وتوصيههاي كنفرانس كه بزبانهاي انگليسي و فرانسه است ميباشد در اختيار سازمان مشورتي دريانوردي بين دول گذارده خواهد شد. ترجمههاي رسمي قرارداد و توصيههاي ضميمه نيز بزبانهاي روسي و اسپانيائي تهيه و همراه سند نهائي در اختيار گذارده خواهد شد. دبير كل سازمانرونوشت گواهي شده سند مزبور و ترجمههاي رسمي قرارداد و توصيهها را پس از آماده شدن جهت هر يك از دولتهائي كه در اين كنفرانس حضورداشتند ارسال خواهد داشت. از نظر گواهي مراتب فوق امضاءكنندگان ذيل سند نهائي را امضاء نمودهاند در روز پنجم آوريل يكهزار و نهصد و شصت و شش در لندن انجام شد. كنوانسيون فوق مشتمل بر سي و سه ماده و يك سند نهائي كنفرانس منضم بلايحه قانون الحاق دولت شاهنشاهي ايران بكنوانسيون بينالمللي خطوط بارگيري كشتي (1966) ميباشد. رئيس مجلس سنا - جعفر شريفامامي